O TikTok anuncia, nesta quarta-feira (1), novas ferramentas de bem-estar para adolescentes, famílias e toda a comunidade. A plataforma acredita que as experiências digitais devem trazer alegria e desempenhar um papel positivo na forma como as pessoas se expressam, descobrem ideias e se conectam. Dessa forma, está aperfeiçoando os controles de tempo de tela com mais opções personalizadas, trazendo novas configurações padrão para contas de adolescentes e expansão das ferramentas de Sincronização Familiar com mais controles para pais e responsáveis.
Mudanças para ajudar adolescentes na administração de tempo no TikTok
Nas próximas semanas, cada conta pertencente a um usuário com menos de 18 anos será automaticamente definida para um limite diário de 60 minutos de tempo de tela. Para determinar o tempo permitido para adolescentes, o TikTok consultou pesquisas acadêmicas atuais e os especialistas do Laboratório Digital Wellness do Hospital Infantil de Boston. Não há um consenso coletivo sobre quanto tempo de tela é “demais”, ou mesmo o impacto do tempo de tela de forma mais ampla. No entanto, o TikTok reconhece que os adolescentes normalmente precisam de apoio extra quando começam a explorar o mundo online de forma independente. Se o limite de 60 minutos for atingido, os adolescentes serão solicitados a digitar uma senha para continuar assistindo, exigindo que tomem uma decisão ativa para estender esse tempo.
Uma pesquisa da Internet Matters aponta que estar mais consciente de como as pessoas passam o tempo pode ajudá-las a terem maior intenção nas decisões tomadas. Por isso, o TikTok também sugere aos adolescentes que definam um limite diário de tempo de tela, se desativarem o limite padrão de 60 minutos e passarem mais de 100 minutos no TikTok em um dia. Em testes realizados, esta abordagem aumentou o uso das ferramentas de gerenciamento de tempo de tela em 234%. Além disso, o TikTok envia para cada conta de adolescentes uma notificação na caixa de entrada com um resumo semanal do tempo de tela.
Essas ferramentas somam às robustas configurações de segurança existentes para contas de adolescentes no TikTok. Por exemplo, usuários de 13 a 15 anos têm suas contas configuradas como privadas por padrão, permitindo que escolham o que compartilhar, quando e com quem. O envio de mensagens só está disponível para aqueles com 16 anos ou mais e, para hospedar uma LIVE, os membros da comunidade devem ter pelo menos 18 anos.
Ajudando famílias a ter conversas sobre o bem-estar digital
Quando os adolescentes precisam de apoio, os pais ou responsáveis são, muitas vezes, as primeiras pessoas a quem eles podem recorrer, tornando-os um dos parceiros mais importantes para o TikTok sobre o tema. Seguindo com as inovações para capacitar as famílias, o TikTok acrescenta novas características a Sincronização Familiar:
Limites diários de tempo de tela personalizados: os pais e responsáveis poderão usar a Sincronização Familiar para personalizar o limite de tempo diário de tela para os adolescentes – incluindo a escolha de diferentes limites de tempo dependendo do dia da semana. Essa nova função oferece às famílias mais opções para combinar questões como horários escolares, intervalos de férias ou viagens.
Painel de controle de tempo da tela: o TikTok acrescentou o painel de tempo da tela do aplicativo para a Sincronização Familiar. O painel fornece resumos de tempo no aplicativo, o número de vezes que o TikTok foi aberto, e uma discriminação do tempo total gasto durante o dia e a noite. Uma pesquisa recente do TikTok indica que o tempo de tela é um dos tópicos que os pais discutem com mais frequência, e a plataforma quer apoiar os responsáveis a orientar os adolescentes.
Notificações silenciosas: as notificações ajudam as pessoas a permanecerem conectadas, mas há momentos em que é importante não ser acionado. Por isso, o TikTok acrescenta uma nova configuração que permite aos pais definir um cronograma para silenciar as notificações para contas de adolescentes. Aqueles entre 13 a 15 anos já não recebem notificações a partir das 21h e contas de pessoas de 16 a 17 anos têm notificações desativadas a partir das 22h.
Cada adolescente é diferente, assim como cada família. É por isso que o TikTok segue focado em oferecer as informações que os pais e responsáveis precisam sobre a plataforma, por meio de parcerias com criadores, especialistas do setor e campanhas focadas em ferramentas de segurança.
O TikTok continua, também, com a divulgação de informações sobre a Sincronização Familiar para algumas pessoas no aplicativo para ajudá-las a entender as opções que podem ser úteis a elas ou a alguém que conheçam. O TikTok espera que estas ferramentas continuem ajudando as famílias a estabelecer um diálogo contínuo sobre segurança e bem-estar no mundo digital.
Novos controles de tempo de tela para todos
Além de trazer esses novos recursos para a Sincronização Familiar, em breve, todos poderão definir limites de tempo de tela personalizados para cada dia da semana e um cronograma para silenciar as notificações. Além disso, o TikTok está lançando um lembrete de sono para ajudar as pessoas a planejar mais facilmente quando quiserem ficar offline à noite. As pessoas podem definir uma hora e, quando ela for alcançada, uma notificação irá lembrá-las de que é hora de desconectar.
O TikTok segue investindo na melhoria dos recursos atuais da plataforma, bem como no desenvolvimento de novas ferramentas para ajudar as pessoas a manterem o controle enquanto expressam criatividade, fazem conexões significativas e se divertem.
O Song Plus DM-i, modelo híbrido plug in lançado pela BYD no final do ano passado no Brasil, foi marcado pelo sucesso e logo conquistou o mercado por sua tecnologia inteligente e soluções inovadoras, amplo espaço interno, design dinâmico, luxuoso e desenvolvido com a inédita tecnologia super híbrida DM-i.
E agora vem se consolidar como um dos modelos mais econômicos disponíveis em nosso país, segundo dados oficiais do Inmetro (Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia), divulgados pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular — PBEV, que foi atualizado com informações de consumo de combustível.
Os números são impressionantes e desafiantes: o novo BYD Song Plus DM-i obteve a surpreendente marca de 38,4 km/l e na cidade e 28,1 km/ e na estrada. Assim, o modelo recebeu classificação “A”, em dois comparativos: tanto no segmento, com também na absoluta geral. Essas informações serão disponíveis a partir de agora em selo do programa CONPET de eficiência energética, que será aplicado ao Song Plus DM-i vendido no Brasil. (*) – Consumo km/l e: equivalente quando no modo 100% elétrico ou híbrido plug-in).
O Selo Conpet Brasil Automotivo foi criado em 2013 e tem contribuído para a melhoria da qualidade dos veículos produzidos no Brasil, além de incentivar as empresas a investir em tecnologia e inovação. O selo também ajuda os consumidores a identificar os veículos que atendem aos mais altos padrões de desempenho, segurança e sustentabilidade.
O Song Plus DM-i possui particularidades e diferenciais muito importantes para o consumidor. Desde o seu lançamento, em novembro do ano passado, é considerado o modelo híbrido plug in com o preço mais competitivo do mercado brasileiro: R＄ 269.990,00.
Quarto modelo apresentado pela marca no país, o Song Plus é um SUV com a avançada tecnologia super híbrida DM-i, que está à frente de seu tempo. É capaz de mesclar os modos de utilização. São vários benefícios, incluindo baixo consumo de combustível — como foi anunciado pelo Inmetro — além de rápida aceleração, dirigibilidade suave, além de baixa emissão de CO2. Quando comparados aos veículos tradicionais à combustão, os modelos equipados com a tecnologia super híbrida DM-i se destacam como produtos inovadores e de menor dependência aos combustíveis fósseis.
O Song Plus DM-i está equipado com dois motores. Um a gasolina de ciclo Atkinson e outro elétrico produzindo uma potência máxima combinada de 235 CV e torque máximo combinado de 400 N.m. A eficiente transmissão, ao não utilizar marchas definidas, otimiza o funcionamento do sistema DM-i.
“A BYD tem ainda outro grande diferencial. Somos a única montadora no Brasil que oferece 2 modelos SUV com tecnologias diferentes — o híbrido plug-in Song Plus DM-i e o 100% elétrico, o Yuan Plus EV. Ambos têm o mesmo preço público sugerido (R＄ 269.990,00)”, enfatiza Henrique Antunes, diretor de Vendas e Marketing da BYD no Brasil. “É a única marca presente no Brasil que propicia ao consumidor a possibilidade de escolher, pelo mesmo investimento, qual dos modelos e tecnologia atendem mais às suas necessidades”, lembra.
O modelo híbrido BYD Song Plus DM-i possui uma autonomia superior a 1.000 km com o reservatório de combustível completo e a bateria totalmente carregada.
Vale lembrar que a autonomia de um veículo pode oscilar e depende de diversos fatores, de acordo com as condições de uso e trânsito local, além do estilo de direção do motorista, e também o tipo de terreno percorrido, entre outros.
O Song Plus DM-i é disponível em versão única de mercado e cinco cores: Emperor Red (Vermelho), Delan Black (Preto), Time Grey (Cinza), Snow White (Branco) e Dome Blue (Azul). A garantia do Song Plus DM-i é de cinco anos ou 200 mil quilômetros rodados (sistema elétrico do PHEV + baixa tensão + chassis). A bateria Blade conta com garantia de oito anos ou 200 mil quilômetros.
O impacto do Carnaval é sentido em diversas esferas: no turismo, no setor de eventos e de entretenimento, no de alimentação, entre outros. No meio disso, existem oportunidades para marcas que querem lançar produtos relacionados à festa. Segundo dados do levantamento realizado pelo Opinion Box em janeiro deste ano, referente ao carnaval 2023, 44% dos entrevistados gostam quando marcas e empresas criam produtos temáticos para o Carnaval. Da mesma forma, 53% concordam com um velho ditado: o ano no Brasil só começa depois do Carnaval.
Os brasileiros pretendem gastar menos neste carnaval, segundo levantamento 21% dos entrevistados querem desembolsar entre R$ 300 e R$ 500 nos dias de folia, 19% entre R$ 501 e R$ 1000 e apenas 8% irão gastar entre R$ 2000 e R$ 5000.
O relatório apresenta também como e onde pretendem gastar suas economias. 66% dos entrevistados vão gastar com bebidas e 61% com comidas em geral. 33% vão destinar o dinheiro para pagamento de transportes via aplicativos. Apenas 25% dos entrevistados vão gastar com camarotes e festas fechadas e 20% com blocos e abadás.
“A folia vai mexer no bolso de quem se jogar na festa, isso porque estamos em um cenário de inflação. Curtir com consciência financeira, economizando, reduz o risco de dores de cabeça depois da Quarta-feira de Cinzas”, afirma Bruna Allemann, educadora financeira da Acordo Certo, fintech especializada em renegociação de dívidas.
O carnaval é uma das maiores festas que movimentam a economia no Brasil e 64% dos entrevistados concordam com isso. A festa pode ter a cara do Brasil e nos representar enquanto cultura pelo mundo. Ainda assim, a festa divide opiniões. Há quem não dispense a folia e quem faz de tudo para não participar dela. De forma geral, mais gente gosta da festa, ainda que 3 em cada 10 dizem não gostar de Carnaval.
A resposta mais comum é bastante simples: muitos não gostam da festa em si. Em seguida, 1 em cada 5 dizem fugir do Carnaval por motivos religiosos e a mesma parcela está sem dinheiro ou quer economizar. Para 17%, ainda em 2023, não é hora de Carnaval em razão da pandemia da Covid-19.
“Antes de curtir as festas, tenha em mente se está com as finanças em dia. É fundamental ter um orçamento de quanto você está disposto a gastar com base no que o seu bolso permite. Lembre-se que depois que a folia acabar, as dívidas podem acompanhá-lo por muito mais tempo. Por isso é”, diz Allemann.
A principal dica da especialista para economizar é pesquisar e planejar tudo com antecedência. “Se pretende viajar, pesquisar em sites com descontos e promoções podem ajudar a poupar uma grana. Já a bebida e a comida costumam estar mais caros na rua, por isso vale a pena levar lanches e bebidas na mochila. Outra dica é reutilizar ou emprestar fantasias.”
Para 43% dos entrevistados o carnaval de rua não é seguro para ir com a família e preferem curtir os dias de folia em locais fechados. Seja na rua, nos blocos ou nos camarotes, o Brasil volta a celebrar a festa mais popular do país, depois de anos sem comemorações. Planejamento é a palavra certa para quem quer curtir, viajar e ter uns dias para celebrar.
Foram entrevistadas 2143 pessoas, a pesquisa pode conter margem de erros de até 2,1p.p, 48% dos entrevistados são do sexo masculino e 52% sexo feminino, 45% dos entrevistados são da regiaão Sudeste, 26% Nordeste, 14% Sul, 8% Centro Oeste e 7% Norte. Em relação à faixa etária, 44% possuem idade entre 30 a 49 anos, 31% entre 16 a 29 anos e 25% 50 anos ou mais.
Para oferecer ainda mais oportunidades para marcas e empreendedores dentro da plataforma, o TikTok anuncia novas funcionalidades do Promover. A ferramenta, que facilita ações de engajamento entre as marcas e a comunidade criativa do TikTok, auxilia os pequenos empreendedores quando o assunto é anunciar. O Promover deixa o processo de anúncios muito mais intuitivo, sem necessidade de conhecimento técnico, e vem sendo utilizado cada vez por pequenas e médias empresas. Entre julho do ano passado e janeiro deste ano, o uso da ferramenta mais que dobrou no Brasil – houve um crescimento de 178%.
De acordo com Silvia Belluzzo, diretora de marketing de negócios para PMEs na América Latina, as novas funcionalidades do Promover ajudam as marcas a ter ainda mais visibilidade perante o público do TikTok. “A ferramenta é ideal para empresas que querem fazer anúncios mas que não sabem exatamente por onde começar ou não tem expertise de marketing em plataformas digitais. Inclusive, os valores de investimento são menores, justamente para que as marcas possam testar e ver o que melhor funciona para cada caso”, ressalta.
Além da possibilidade de impulsionamento do conteúdo para visualizações dos vídeos, outras novidades que a plataforma está lançando incluem: promover mais engajamento com a marca por meio de mensagens — com a opção de sugerir que as pessoas entrem em contato com a marca via inbox, sem precisar sair da página ‘Para Você’, impulsionar conteúdo de campanhas que envolvem criadores e permitir a segmentação por região, gênero, idade e interesses do público.
Um estudo realizado pela Neurons, em 2021, apontou que promover conteúdos e campanhas orgânicas em uma plataforma digital ajuda a melhorar o desempenho geral dos anúncios pagos. Ademais, a pesquisa revelou que assistir a um vídeo no TikTok, antes de ver um anúncio pago, aumenta em 27% a lembrança dos consumidores em relação a marca, além de chamar 12% a mais de atenção quando recebe um anúncio em sua ‘Para Você”.
“Com o Promover, todos os criadores e pequenos empreendedores podem começar a alcançar novos públicos, potencializar o número de seguidores e direcionar tráfego para o site da sua empresa, além de poder transformarqualquer vídeo orgânico do TikTok em um anúncio, diretamente no aplicativo”, completa Belluzzo.
O mais recente levantamento realizado pela Linx, líder do segmento de software para varejo, aponta os itens mais procurados em janeiro de 2023 nas plataformas de compras online, com o termo geladeira em primeiro lugar, seguido por guarda-roupa de casal. Os produtos seguem na mesma posição do ranking quando considerado o mesmo período de 2022, o que evidencia uma tendência pela compra de artigos para casa no começo de cada ano.
“Como o brasileiro costuma destinar boa parte do orçamento para as contas de janeiro, nesta época do ano, investimentos extras costumam acontecer com itens essenciais, como geladeira. Ventilador e ar-condicionado também aparecem na lista por conta do verão, e as mochilas, que são procuradas para o período de volta às aulas”, comenta João Werner, diretor da vertical de Digital da Linx.
Além de geladeira e guarda-roupa, a Linx identificou que itens de categoria de eletroeletrônicos ecasa e decoração ocupam 70% das procuras no top 10. Confira a lista:
A combinação entre robustez e estilo existe. E ela estreia com o Polo Track 1st Edition, versão limitada e numerada que comemora a chegada do mais novo veículo de entrada da Volkswagen no País. Produzido na planta de Taubaté (SP), o compacto estará disponível em um lote de apenas 1 mil unidades, ofertadas ao Brasil e América Latina, com itens exclusivos de design. O projeto foi desenvolvido especialmente pela equipe de Design da marca no Brasil, encabeçada pelo chefe de Design da Volkswagen na América do Sul, José Carlos Pavone.
O Vermelho Sunset, presente na linha Polo, Nivus e T‑Cross, foi a cor escolhida para o 1st Edition. Ela contrasta com o teto pintado em Preto Ninja, mesma cor da capa dos espelhos retrovisores externos e das maçanetas das portas. Para a versão, as calotas das rodas aro 15 foram pintadas em preto brilhante. Ainda na parte externa, o grande destaque é o emblema comemorativo aplicado nas Colunas C do hatch. Também em alusão à versão, na base das portas estão adesivos exclusivos em preto com a inscrição ‘1st Edition’. Na traseira, uma faixa pintada em Preto Ninja conecta as lanternas do hatch e sinaliza com o ‘Track 1st Edition’ que trata-se de um modelo especial.
Ao abrir a porta, o condutor encontrará soleiras em alumínio, ao estilo do Gol Last Edition. Os bancos inteiriços trazem detalhes de acabamento em pesponto vermelho e têm a inscrição ‘1st Edition’ em Flex Film na porção superior do encosto. Os tapetes também têm uma tag alusiva à versão.
Ao entrar, os olhos logo dão conta da placa da edição limitada com a numeração da unidade, localizada ao lado direito do painel, que possui acabamento preto. Mais refinado, o habitáculo tem detalhes cromados nas saídas de ar-condicionado e na base do câmbio, e nova manopla de marcha com lente preta.
O Novo Polo Track 1st Edition chega ao mercado com lista de conforto incluindo volante multifuncional, ar-condicionado com filtro de poeira e pólen, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, travamento elétrico e remoto das portas, rádio Media Plus II e quatro alto falantes, tomada USB tipo C, chave canivete com controle remoto, entre outros.
Quando o quesito é segurança, o Polo entrega pacote amplo. O modelo dispõe de quatro air bags, sendo dois frontais e dois laterais nos bancos dianteiros, Hill Hold Control – Assistente para partida em aclives e subidas, Controle eletrônico de estabilidade (ESC), Sistema ISOFIX, Top tether para fixação de assento de criança, alerta de afivelamento de cinto de segurança para todas as posições, e Bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+).
Projetado a partir da plataforma MQB, que proporciona o que há de mais moderno em termos de design, inovação e alta performance, o Polo Track 1st Edition é equipado com o consagrado motor 1.0 MPI flex, com potência máxima de 84 cv e 10,3 kgfm de torque máximo, acoplado ao câmbio manual de cinco marchas.
O Inmetro divulgou a edição 2023 da relação dos veículos participantes do Programa Brasileiro de Etiquetagem. A lista conta com quase 750 modelos e versões de veículos nacionais e importados, entre eles os que passaram recentemente por evoluções para atender às novas normas de emissões. O grande destaque do ranking é o Onix Plus, que foi pelo quarto ano consecutivo o automóvel flex a combustão mais econômico do país.
O sedã da Chevrolet percorre 17,5 kml de gasolina e 12,4 km/l de etanol na estrada em ciclo de condução padrão. Entre os modelos turbo, o Onix Plus apresenta a melhor eficiência energética ao percorrer 16,9 km/l (g) e 11,8 km/l (e), respectivamente.
A Nova Montana já consta nesta edição do programa, apesar de o produto chegar às concessionárias apenas a partir da metade do mês. Vale destacar que a picape da Chevrolet é a mais econômica entre os considerados modelos médio-compactos, tanto com transmissão manual como na configuração automática, sem deixar de ter uma excelente performance de aceleração e retomada de velocidade.
De acordo com os dados do Inmetro, com gasolina, a Nova Montana manual percorre 13,6 km/l na estrada e 12 km/l na cidade, enquanto com etanol os números são 9,6 km/l e 8,3 km/l. Por isso é nota A em eficiência energética pelo Conpet. A versão automática traz desempenho igualmente surpreendente. Com gasolina ela faz 13,3 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade, enquanto com etanol os números são 9,3 km/l e 7,7 km/l, respectivamente.
Mas o que mais impacta a performance de um automóvel? Potência, torque, peso, aerodinâmica? De acordo com Ricardo Fanucchi, diretor-geral da Engenharia de Produtos da GM América do Sul, a razão que faz um veículo conciliar alto rendimento com eficiência energética é a integração entre todos os sistemas do veículo.
“A combinação entre motor de baixo consumo, pneus e rolamentos de atrito reduzido, carroceria aerodinâmica, direção com assistência elétrica, sistema de gerenciamento de cargas elétricas, além de uma calibração otimizada do sistema de propulsão bem como a aplicação de materiais de alta resistência para redução de massa são o que garantem um funcionamento muito mais eficiente do conjunto”, explica o executivo.
Os demais modelos da Chevrolet no mercado também se destacam pelo baixo consumo de combustível e elevada eficiência energética, desde o SUV Tracker até a picape S10. Entre os elétricos, o Bolt EV é o que apresenta a melhor autonomia entre os carros da sua categoria. O primeiro modelo zero emissão da marca é capaz de percorrer, em média, 557 km no ciclo SAE chegando a 390 km com o fator de correção aplicado pelo Inmetro.
A meta da GM é ser uma empresa neutra em carbono até 2040. “Estamos conseguindo reduzir drasticamente a emissão dos nossos veículos a combustão e investimos forte no desenvolvimento e na ampliação do nosso portfólio de elétricos, que terá novidades em breve”, completa Fanucchi.
O Programa Brasileiro de Etiquetagem existe há mais de uma década e é coordenado pelo Inmetro em parceria com o Conpet, o Ibama, o Ministério de Minas e Energia, o Ministério do Meio Ambiente e a Cetesb, e trata de informações sobre consumo de combustível, eficiência energética e classificação do veículo e emissões de CO2, funcionando como uma referência para o consumidor tomar sua decisão de compra.
A mais recente edição do relatório do Inmetro reúne 747 configurações de veículos de 35 marcas diferentes, todos habilitados para comercialização no país. Os dados de consumo e eficiência energética são os mesmos que constam nas etiquetas dos automóveis no showroom das concessionárias. Confira os resultados no link da edição 2023 do PBE.
Um sedã em todos os sentidos. Entrando em uma nova era, o Novo Virtus chega ao mercado brasileiro mais moderno, sofisticado, tecnológico e seguro. A lista extensa de itens de série desde as versões mais básicas e o novo design exclusivo reforçam a posição do modelo como único em seu segmento.
Durante toda sua trajetória no Brasil, a Volkswagen foi referência para a categoria de sedãs. Modelos históricos como Santana, Passat e Jetta marcaram a indústria nacional e, hoje, GLI e Virtus dão continuidade à tradição, ambos totalmente renovados.
O papel do Novo Virtus é exaltar a essência do segmento três-volumes, carregando a função de ser um carro espaçoso, luxuoso e confortável, do design exterior, passando pelo desempenho e conforto, até os pequenos detalhes da cabine.
Os argumentos para a tarefa começam na dianteira, que é totalmente nova. Recebe agora o conjunto de faróis e iluminação de neblina em LED de série para todas as versões. O novo capô é imponente, com perfil mais alto, permitindo um para-choque sofisticado, completando a assinatura exclusiva do Novo Virtus.
Com elementos inéditos, a traseira também recebeu lanternas em LED com nova assinatura que invade a tampa do porta-malas. O emblema, com nome do modelo, aparece centralizado e acompanhando o novo logo da marca. O destaque fica para a parte inferior, que recebe friso cromado na versão Highline, além de refletores.
Todas as versões receberam rodas renovadas, especialmente a versão topo de linha, com design diamantado de 17 polegadas. A pintura especial Azul Biscay é novidade na paleta de cores, acompanhando as outras quatro opções disponíveis: Branco Cristal, Cinza Platinum, Preto Ninja e Prata Sirius.
Upgrade interior
Conforto para todos os ocupantes sempre foi o destaque do Virtus. E agora, para quem viaja nos bancos dianteiros, as novidades começam nos pontos de contato com o carro. O painel recebeu revestimentos com costuras duplas, assim como os acabamentos de porta. Os bancos são totalmente novos, em couro a partir da versão Comfortline, e com detalhes na cor Marrom Mocca na topo de linha Highline. O volante multifuncional tem mesmo acabamento, mas na cor preta; por fim, a manopla de câmbio tem detalhe iluminado, assim como os SUVs T‑Cross e Taos.
A central multimídia VW Play, de 10,1 polegadas, o painel de instrumentos 100% digital de 10,25 polegadas, e o ar-condicionado Climatronic Touch compõe a ilha digital do Novo Virtus. De série em todas as versões, o sedã ganhou carregador de celular por indução e duas entradas USB-C.
Os passageiros do banco traseiro ficam livres para ocupar os 960 mm de espaço para as pernas e os 952 mm de espaço para cabeça. E contam também com saída de ar-condicionado e outras duas entradas USB-C. Atrás dos bancos são 521 litros de capacidade (VDA) no porta-malas, o maior do segmento.
Equipamentos e benefícios de um sedã de verdade
Para 2023, o Novo Virtus teve seu pacote de assistências ao motorista incrementado. O ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo) e AEB (Frenagem Autônoma de Emergência) são funções de série em todas as versões com câmbio automático, acompanhados da Função Frenagem de Manobra, seis airbags, Detector de Fadiga, Sistema de Frenagem Pós-Colisão, XDS+, sistema exclusivo da VW que utiliza as pinças de freio dianteiras para oferecer mais aderência em curvas, controlando a entrega de potência, e o BSW, função que atua reduzindo automaticamente a película de água nos discos dianteiros em dias de chuva, permitindo melhor desempenho de frenagem em piso molhado.
Debaixo do capô, toda a linha do três-volumes está equipada com motores da linha TSI da VW. São cinco configurações disponíveis: 170 TSI com câmbio manual ou automático para a versão de entrada; o 200 TSI para as versões Comfortline e Highline; e o 250 TSI, especialmente para a nova versão Exclusive.
Para todas as versões, o sedã terá ainda o Pacote Black, disponível nas concessionárias. Dando uma pitada de esportividade, o kit contempla rodas exclusivas e capa de retrovisor em preto piano, tapetes de borracha, spoiler na tampa traseira, pedaleiras em alumínio, adesivos nas soleiras e capa para chave.
O dono de um Novo Virtus entrará no programa Revisão de Série da VW, realizando as três primeiras revisões grátis. Além disso, o Virtus oferece o menor preço na cotação do seguro, graças à parceria da marca alemã com a Porto Seguro, e o menor valor da cesta de peças no segmento.
O Novo Virtus estará disponível nas versões 170 TSI, Comfortline e Highline a partir de março em todas as concessionárias do Brasil.
Exclusive: o Virtus mais sofisticado da história
Inspirado no sedã clássico da VW de 1990, o Santana EX, a nova versão Exclusive chega para assumir o posto de mais completa e sofisticada da história do Virtus. A soma do design exclusivo, à tecnologia e ao desempenho do motor 250 TSI faz do Exclusive um carro versátil: todas as características de um sedã sofisticado levados por um motor com desempenho de um esportivo, com quatro modos de condução à disposição (Eco, Normal, Sport e Individual).
O design da versão é exclusivo, recebe para-choques inéditos com frisos em cinza e o emblema Exclusive na grade dianteira, que acompanham as capas de retrovisor na mesma cor. Nas laterais, as rodas são de 18 polegadas com acabamento escurecido e o emblema Exclusive conecta o para-lama com a porta dianteira. Por fim, a traseira completa a roupagem minimalista e sofistica, com emblemas pintados em preto piano.
Os bancos em couro recebem costura e design únicos, que acompanham as costuras duplas por todas as peças de couro da cabine: painel dianteiro, portas dianteiras, volante e apoio de braço no console central. Assim como no exterior, o emblema Exclusive aparece gravado no acabamento em couro ao lado da saída de ar-condicionado do passageiro e nos encostos de banco.
A versão que completa a linha do Novo Virtus chegará ao mercado ainda no primeiro semestre de 2023.
Imagine como seria estranho se você recebesse uma mensagem de “bom dia” às 21h de uma sexta-feira. Ou um “Bom Apetite!” por e-mail às 4 da manhã. Confuso, certo? Você ficaria incomodado com essas mensagens irrelevantes em momentos inoportunos. Isso é o que acontece quando as campanhas de marketing não são entregues no momento certo para seus consumidores. Impactar na hora errada pode gerar um resultado contrário ao esperado.
Uma solução para que as marcas possam explorar os melhores momentos para o envio de mensagens por notificações via push, SMS, e-mail ou outros meios é o Best Time to Send (BTS), da MoEngage. A plataforma de engajamento com insights gerados por Inteligência Artificial, emprega a tendência de uma comunicação omnichannel com o uso do BTS para empresas dos mais diversos segmentos.
A ferramenta pode ser implementada em campanhas de retenção, engajamento, upsell ou revenda e cria estratégias por meio de mapeamento individual de hábitos e comportamentos. Assim, o algoritmo é capaz de prever não apenas o conteúdo que pode obter melhor performance para cada consumidor, mas também a frequência ideal de envio e a melhor hora para enviar essas comunicações.
“As campanhas enviadas em um momento ruim apresentam engajamento de e-mail significativamente mais baixo, índices de cliques inexpressivos e taxas mais altas de cancelamento de assinatura. Em contrapartida, há o aumento de engajamento e conversão de até 44 vezes nos casos de campanhas feitas por e-mail marketing de forma personalizada”, afirma Daniel Simões, General Manager da MoEngage LatAm.
De acordo com o executivo, saber a melhor hora de enviar uma comunicação específica ao consumidor é primordial para uma campanha de marketing ser bem sucedida, reter clientes e transformá-los em consumidores fiéis. “No caso dos bancos digitais e fintechs, que conversam tanto com as gerações mais tradicionais quanto com os nativos digitais, é necessária uma comunicação hiper personalizada e inteligente. Neste sentido, a tecnologia do BTS é aliada para entender interesses, comportamentos e gerar o impacto correto, na hora certa”, conclui Daniel.
O recurso BTS apresenta técnicas de verificação e análise do comportamento do consumidor como cálculo de probabilidade de engajamento de consumo, criação de uma matriz de ativação de dias de semana com valores de atribuição por parâmetros prévios e observação de consistência de engajamento, garantindo uma campanha coerente e inteligente.
O Audi activesphere é o quarto modelo da linha Sphere e representa o ponto mais alto da série de conceitos lançada pela marca das quatro argolas, que já contou com o Audi skysphere roadster (2021), grandsphere sedan (2022) e urbansphere space (2022). O novíssimo crossover coupé de quatro portas oferece um projeto de carroceria extremamente versátil, com a parte traseira podendo se transformar em uma picape ao toque de um botão – sendo o local ideal para transportar desde bicicletas elétricas até equipamentos de trilhas e esportes radicais. Com seus 4,98 metros de comprimento, amplo vão livre e rodas de 22 polegadas, o modelo revela todo o seu talento para o off-road.
O Audi activesphere oferece o melhor dos dois mundos, com um sistema de tração e suspensão que o torna igualmente eficiente para os trechos urbanos, rodoviários e off-road. O volante e os pedais permitem que o motorista tome o controle da direção. Porém, existe também a possibilidade de condução autônoma. Como um coupé que é elegante e, ao mesmo tempo, dinâmico, ele apresenta proporções e linhas clássicas, podendo se transformar, em alguns segundos, em uma picape com amplo espaço.
O veículo conceito foi concebido e projetado pelo Audi Design Studio em Malibu, na Califórnia (EUA), próximo à lendária estrada costeira. O gerente do estúdio, Gael Buzyn e sua equipe, são as mentes criativas por trás do projeto. “O activesphere é único. Ela é um novo tipo de crossover que entrega de forma inteligente a elegância de um Audi Sportback, a praticidade de um SUV e a verdadeira capacidade off-road”, afirma. Com tração elétrica, zero emissões de poluentes, autonomia superior a 600 km e tempo de carga extremamente rápido graças à tecnologia de 800 volts, o activesphere combina sustentabilidade e dinamismo em um modelo que permite viajar por longas distâncias.
A condução autônoma em terrenos adequados proporciona aos motoristas e passageiros um novo nível de liberdade que, graças ao novo display e tecnologias, pode ser usado de diversas formas. O conceito inovador Audi Dimension integra os mundos físico e virtual exibindo conteúdos digitais aos ocupantes em tempo fornecendo uma visão do ambiente real e da rota, enquanto exibem simultaneamente o conteúdo 3D e elementos interativos configuráveis individualmente para motorista e passageiros.
Isto significa que toda informação relevante para o motorista pode ser mostrada, tal como condição da condução e navegação. E no interior, os usuários podem ver os painéis de controle e outros displays virtuais em uma configuração minimalista e bem distribuída. A ótica da realidade mista confere aos usuários a capacidade de interagir precisamente com aquelas áreas reais sensíveis ao toque, porém invisíveis, pois os dispositivos mostram e executam funções reagindo em tempo real ao serem tocados pelos usuários.
Dessa forma, o conceito activesphere da Audi é adequado para as demandas de uma geração de clientes Audi orientada para o futuro – pessoas para as quais a mobilidade individual e a sustentabilidade não são mutuamente excludentes. Também proprietários que esperam que o veículo entregue a estética e o dinamismo típicos da marca em seu mais alto grau, combinado com tecnologia orientada ao futuro. Para esses clientes, o conceito activesphere da Audi atua como uma visão fascinante de cruzar as fronteiras entre essas dimensões.
Design Sketch
Elegância robusta – projeto exterior
Com uma generosa distância entre eixos de 2,97 metros, o activesphere oferece espaço de sobra para as pernas dos ocupantes. As distâncias curtas entre o eixo dianteiro e a frente, e o eixo traseiro e a traseira, dão a impressão de que o modelo é mais compacto do que a realidade, como se fosse um único bloco. As dimensões são 4,98 metros de comprimento, 2,07 metros de largura e 1,60 metro de altura.
O modelo possui rodas largas de 22 polegada, cabine plana e uma impressionante distância do solo. Os pneus 285/55 são suficientemente volumosos para todos os tipos de terreno e sua banda de rodagem destaca o talento do modelo para uso off-road. As rodas são dinâmicas: quando usadas off-road, abrem-se para otimizar ventilação; na rodovia, fecham-se para favorecer aerodinâmica. Os retrovisores com câmera também são projetados para minimizar o arrasto aerodinâmico.
A ausência de bordas pronunciadas resulta em transições e sombras suaves entre as superfícies convexas e côncavas na carroceria. Vistas lateralmente e pela traseira, as molduras das rodas traseiras têm visual acentuadamente horizontais, reforçando o potencial dinâmico. Superfícies em vidro têm uma parte significativa na carroceria do veículo. A extremidade dianteira do activesphere revela a grade Singleframe projetada como uma lâmina de vidro transparente, para permitir aos passageiros uma visão sem obstrução do caminho. As superfícies de vidro invadem também a lateral da parte inferior da porta, reduzindo as fronteiras entre o mundo exterior e a cabine. A tampa traseira ampla e curva, assim como o teto transparente, permite luz do sol total no interior.
O visual exterior destaca a capacidade off-road do veículo e, com seus volumosos arcos das rodas, com destaque para a tração quattro variável e controlada eletronicamente. O vão livre do solo do activesphere da Audi também é variável: ideal para uso off-road, ele pode ser elevado em 40 milímetros a partir da altura básica de 208 milímetros, ou rebaixado em 40 milímetros para guiar em estradas. Isso beneficia tanto o centro de gravidade como a aerodinâmica ao dirigir em alta velocidade. O ângulo de saída do activesphere da Audi – relevante para condução off-road – é 18,9 graus, e o ângulo de ataque é 28,1 graus.
O vão livre do solo variável é alusivo a uma família de modelos da Audi que atraiu uma base de fãs entusiastas e leais desde os anos 2000 – o Audi allroad. A partir da primeira geração, esta família apresenta também suspensão de molas a ar, com vão livre do solo variável e um conjunto do assoalho visualmente deslocado para elementos de proteção como uma característica significativa do projeto.
A activesphere é o primeiro veículo Sportback da marca que incorpora elementos do projeto e equipamento técnico de um allroad. Por esse motivo, a Audi denomina a nova versão de carroceria “Sportback ativa” em contraste com a allroad.
O conceito activesphere apresenta acabamentos escuros em alto brilho na frente, traseira e na parte inferior das portas na área lateral. Como acontece com outro Sphere, o conceito Grandsphere, as portas do activesphere, que são instaladas nas colunas A e C na frente e na traseira, abrem em sentidos opostos, pois também não existe coluna B. Esta inovação significa que todo o espaço interior se abre aos passageiros assim que ingressam no veículo.
Acima da grade Singleframe, os faróis estreitos parecem olhos focados, que ecoam o logotipo da marca as quatro argolas aumentando e isolando a interseção dos dois anéis para formar uma pupila – uma nova e inconfundível assinatura digital da luz que a Audi introduziu pela primeira vez no grandsphere. No activesphere, a assinatura agora é variável – os modos de condução on-road e off-road têm sua própria versão. As luzes de condução diurna e luzes traseiras utilizam a tecnologia ultrafina de microLED para obter precisão e contraste ainda maiores.
Sportback e active back – arquitetura traseira variável
O conceito activesphere é responsável por cruzar fronteiras, o que significa que ele é um mestre de metamorfose. Em particular, sua seção traseira reflete o estilo de vida ativo de seus clientes e possibilita transportar mesmo equipamentos esportivos volumosos – sem sacrificar a elegância e esportividade da silhueta Sportback.
Se for necessário, o vidro traseiro transparente deslizante fica quase alinhado com o teto do activesphere. Ao mesmo tempo, o segmento inferior vertical da traseira dobra horizontalmente – isto abre uma ampla área de cargo chamada de traseira ativa, que apresenta suportes para bicicletas elétricas, por exemplo. As superfícies laterais da traseira, as colunas C, continuam em posição para manter a silhueta dinâmica da activesphere, enquanto um painel motorizado sai da parte traseira dos bancos traseiros para isolar a cabine.
Interior priorizado – focado nas pessoas
“Sphere” é mais do que um nome conceitual: ele ilustra todas as sensações oferecidas no interior da linha que conta ainda com o skysphere, grandsphere e urbansphere. Velocidade máxima e potência elétrica não estão no topo de prioridades dessa nova geração de veículos, mesmo sendo relevantes. Ao invés disso, o ponto de partida é o interior, a esfera de vida e a experiência dos ocupantes na viagem. As suas necessidades e desejos moldando o espaço, a arquitetura e as funcionalidades. Com essa nova postura, o próprio processo do projeto muda. No início de todas as discussões, o foco é direcionado para o interior e seu projeto. Somente então são projetados o pacote, as proporções e as linhas do exterior.
Funcional e minimalista – o interior
Iluminado e organizado – assim é a primeira impressão dos passageiros ao ingressar na cabine do activesphere. Superfícies verticais e horizontais, assim como ângulos retos, dominam a arquitetura do espaço. As áreas internas apresentam tonalidades contrastantes e a peça central dominante é a superfície dos bancos, portas e painel frontal em vermelho, que contrasta com o exterior escuro, mesmo ao olhar através dos vidros laterais. Acima e abaixo desta área central, cores escuras (preto, antracito e cinza escuro) também dominam.
Os quatro bancos individuais ficam suspensos, como extensões do console central alto e no comprimento total. Repousando no console central, a extremidade superior do lado interno do banco concha tem formato horizontal como um descansa-braço. Os projetistas imaginaram a superfície do banco, da traseira e dos ombros como três conchas separadas em circunferência, cuja aparência visual sozinha garante bom suporte lateral. Eles também parecem tão leves como se flutuassem, mantendo assim o equilíbrio entre a função automotiva e a elegância de uma poltrona de descanso.
Quando o conceito activesphere da Audi entra no modo autônomo, o painel, volante e pedais desaparecem. Principalmente na primeira fileira de bancos, abre-se um amplo espaço à frente do motorista, estendendo-se até a extremidade dianteira da activesphere – e além. Para obter um claro campo de visão, a grade Singleframe totalmente transparente fornece aos passageiros uma visão sem obstrução da pista à frente. O próprio painel funciona como uma barra sonora extra grande, formada por ripas de madeira e uma saída de ar inteligente.
Se o motorista quiser retomar o controle da direção, o volante rapidamente retorna da sua posição sob o para-brisa – cada motorista pode ajustar individualmente a posição ergonômica ideal. Os controles MMI sem toque nas portas ficam sempre acessíveis aos olhos e à mão para controlar os vidros e os ajustes dos bancos.
A arquitetura e o sentido de espaço no activesphere são determinados pelo console central elevado. Naturalmente, nos veículos elétricos o console não é mais necessário para sustentar o eixo cardã. Dessa forma, no caso do activesphere ele oferece um espaço generoso para transportar até um bar a bordo – para gelar ou esquentar. A tampa superior transparente permite visibilidade das garrafas e copos. Além disso, existe um console no teto, acima do console central e refletindo as suas dimensões, onde são mantidos os quatro fones de ouvido de realidade aumentada ao alcance de todos os passageiros.
Audi Dimension – atravessando mundos
Cruzar fronteiras é a força do conceito activesphere – e isto se aplica também à interface entre o veículo, o usuário e o ambiente. Pela primeira vez, o novo sistema combina realidade física e a esfera digital, para criar um novo mundo: a Audi Dimension. A peça central do novo sistema são os inovadores fones de ouvido de realidade mista – disponíveis individualmente para cada motorista e passageiro. Os usuários também podem acessar um abrangente ecossistema digital enquanto estiverem na activesphere.
Antigamente, os óculos de Realidade Virtual eram limitados a exibir uma realidade virtual sem quaisquer elementos do mundo real. Entretanto, a tecnologia evoluiu para realidade aumentada, onde o mundo real é sobreposto com conteúdo virtual. Agora a realidade mista pode mostrar conteúdo virtual com referência espacial ao mundo real em três dimensões. Sem dúvida, no futuro a realidade mista levará as possibilidades de head-up displays (displays superiores) de realidade aumentada a um novo nível de flexibilidade, precisão e conteúdo a ser exibido.
O conceito activesphere é o primeiro a usar uma geração pioneira desta tecnologia, que acrescenta uma dimensão de interação à dimensão de mundos real e digital sobrepostos. Com precisão ótica sem precedentes, mais alta resolução e excelente contraste, o sistema coloca as superfícies e displays de controle, invisíveis a olho nu, no campo de visão do motorista.
Em outras palavras, o usuário pode visualizar o conteúdo virtual, que inicialmente serve somente para informação. Se o usuário focar seus olhos sobre a informação, demonstrando assim interesse, o sistema exibe informação mais detalhada. O conteúdo torna-se um elemento ativo e interativo, logo que o usuário estiver focado e se ativa com gestos.
Assim, as mãos podem seguir intuitivamente o olhar do usuário para controlar as funções do veículo, enquanto a interface do usuário (o display virtual posicionado na cabeça) reage a mudanças em tempo real como um instrumento convencional. Uma função particularmente amigável ao usuário, o controle virtual move para frente o usuário, para que ele possa interagir confortavelmente com a interface, independentemente da posição no banco.
O interior espaçoso e bem organizado da activesphere da Audi permite aos ocupantes acionarem de forma intuitiva as funcionalidades. As diferentes funções do veículo não ficam organizadas da forma típica de um veículo atual, com telas e função física. Em vez disso, estão posicionadas de forma lógica, diretamente na frente dos elementos com os quais eles se relacionam. Apenas dois exemplos: o controle do ar condicionado fica na frente da saída de ar, o painel interativo de entretenimento e som fica sobre o alto-falante.
Entretanto, as possibilidades desta tecnologia não param por aí. Por exemplo, no modo off-road, gráficos topográficos em alta resolução 3D podem ser projetados no horizonte real e a informação sobre a navegação e o destino pode ser exibida. Informação sobre segurança do trânsito, alertas sobre engarrafamentos e pistas escorregadias também podem ser exibidas.
Dependendo de suas necessidades e tarefas, os passageiros e motoristas recebem conteúdos individuais em seus respectivos fones de ouvido de realidade mista. Com o motorista concentrado no volante, os passageiros podem se preparar para as atividades ao chegar ao destino, assim como controlar a temperatura e fluxo de ar-condicionado para os seus bancos. É possível que todos os ocupantes controlem, individualmente, as suas respectivas seleções de músicas do sistema de som.
Como os fones de ouvido são projetados com precisão para atender à geometria do interior da activesphere, eles também podem projetar cartões virtuais de índice no console central para visualizar o acesso ao conteúdo da internet. Como os sensores dos fones de ouvido da realidade mista medem o interior com precisão milimétrica, o conteúdo virtual pode ser sobreposto de acordo com as exigências pessoais e até ser usado para interação individual.
A conexão entre os usuários dos fones de ouvido e o veículo, junto com seu ecossistema, oferece incontáveis possibilidades, mesmo quando estiver fora do veículo. Por exemplo, enquanto as rotas de navegação ou manutenção do veículo podem ser preparadas hoje a partir de sua casa em um notebook ou tablet, no futuro a tecnologia da realidade mista e o fone de ouvido será o único equipamento necessário. Ademais, o passageiro da activesphere pode levar seu fone de ouvido para fora do veículo, para ajudá-lo em uma trilha ou passeio de bicicleta, por exemplo. Informação sobre o próprio veículo, autonomia da bateria e as estações de recarga mais próximas também podem ser acessadas dentro e fora do veículo. E, quando necessário, existem também alertas como pressão baixa do pneu, além da função de previsão do tempo como critério para escolher uma rota.
PPE – tecnologia de condução personalizada
Devido a suas dimensões e desempenho, o conceito activesphere conduz ao uso do mais inovador sistema de tração elétrica da Audi: a Plataforma Elétrica Premium, cuja abreviatura é PPE. Como os veículos conceituais Audi grandsphere e Audi urbansphere, o conceito activesphere trouxe esse sistema modular para a produção em série. Ele tem sido desenvolvido sob liderança da Audi AG, junto com a Porsche AG – os primeiros veículos de produção da Audi baseados na PPE serão apresentados, um após o outro, antes do final de 2023.
A PPE é projetada exclusivamente para sistemas de tração elétrica com bateria e, portanto, pode ter vantagem total de todos os benefícios desta tecnologia – para a melhoria das características de condução dos veículo, economia e opções de pacote. Como resultado, a Audi pode expandir com eficiência a gama de veículos elétricos em seu portfólio, através dos segmentos B e C de altos volumes. Além disso, a economia de escala permitirá que a tecnologia seja incorporada em uma ampla linha de modelos sem rival no mercado premium.
A PPE é a primeira plataforma projetada para acomodar uma gama sem precedentes de veículos de alto volume de produção – incluindo SUVs e CUVs com maior altura do solo, além de veículos com silhueta plana que fazem parte da principal linha de produtos da Audi, tal como a série do Audi A6, cujas dimensões externas e distância entre eixos são quase idênticas ao conceito activesphere da Audi. O principal elemento da futura frota PPE é um módulo da bateria entre os eixos, no conceito activesphere da Audi, ele mantém cerca de 100 kWh de energia. Usar a largura total do veículo entre os eixos possibilita obter uma disposição relativamente plana para a bateria.
Os motores elétricos, nos eixos dianteiro e traseiro da tração nas quatro rodas, entregam juntos uma potência total de 325 kW e um torque de 720 Nm. O veículo conceito apresenta ainda suspensão adaptativa a ar Audi com amortecedores adaptativos.
Carga rápida com 800 Volts
O coração da tecnologia de tração nos modelos PPE futuros será a tecnologia de carga de 800 Volts. Isto garante que a bateria pode ser carregada com até 270 kW em tempo de carga muito curto nas estações de recarga. Essa tecnologia revolucionária entrará nos segmentos de faixa média de alto volume e de luxo com a PPE pela primeira vez.
A tecnologia PPE permite tempos de cargas que ficam próximo de uma parada convencional para reabastecer um veículo com motor a combustão. Apenas 10 minutos são suficientes para carregar a bateria em nível suficiente para o veículo rodar mais de 300 km.
E em menos de 25 minutos, a bateria de 100 kWh carrega de 5 a 80%. Junto com sua autonomia de bem mais de 600 km, assim o activesphere se posiciona incondicionalmente para longas distâncias, se for necessário.
Criar experiências inovadoras e sustentáveis para os clientes é um dos direcionadores estratégicos do Grupo Carrefour em todo o mundo.
Em fevereiro de 2022, o Grupo Carrefour adquiriu um terreno no metaverso The Sandbox, que participa com outros países da ação global de lançamento do jogo “The Last Beehive” e “Save The Bees”, no metaverso. No Brasil, a ideia conta com o apoio do Banco Carrefour, núcleo financeiro do Grupo.
De 11 a 26 de janeiro, clientes e funcionários do Carrefour poderão acessar os jogos diretamente no metaverso, por meio da plataforma Sandbox. Caso seja a primeira experiência, eles podem visitar o estande do recém-inaugurado Paseo Alto das Nações, em São Paulo, onde serão recebidos por promotores para curtir a experiência NFBees com jogos virtuais interativos e temáticos.
Além disso, o estande também contará com óculos de realidade aumentada em uma experiência educativa sobre as NFBees, as NFTs do Carrefour, criadas para conscientizar sobre a importância das abelhas e arrecadar fundos para ajudar a salvá-las. 100% do valor arrecadado com a venda do NFBees serão doados ao BeeFund, uma organização francesa de proteção às abelhas.
Esta é a primeira ação do Brasil no metaverso e tem como objetivo promover uma ação educativa, vivência dos clientes do Carrefour sobre o tema NFT e Metaverso, e conscientizar sobre a importância das abelhas no mundo. A iniciativa faz parte de uma ação do Carrefour para integrar a realidade ao mundo virtual.
“Explorar as tecnologias emergentes é uma forma de ampliar as possibilidades de inovação dentro da empresa. Com o projeto, temos a consciência de que este é apenas o primeiro passo para inserir e educar as pessoas no tema metaverso e todas as suas possibilidades”, explica Charles Schweitzer, Diretor de Inovação do Grupo Carrefour Brasil.
Experiência Global NFBee
Em fevereiro de 2022, o Grupo Carrefour comprou um terreno no metaverso e a ação de inovação exploratória evoluiu para o projeto NFBees, com a criação de uma coleção de 16 NFTs e os dois jogos que agora serão lançados simultaneamente em vários países, com a ação de vários influenciadores de jogadores em todo o mundo.
Embora inicialmente criado na França, o NFBees se desenvolveu com ações globais. A proposta faz parte do Act For Food, com foco na sustentabilidade e proteção ambiental das abelhas ligadas à biodiversidade e conectadas à produção de hortaliças, frutas e hortaliças.
O projeto NFBees possui um acervo de 16 NFTs e dois jogos que podem ser acessados online por qualquer pessoa com acesso ao Sandbox.
Experiência NFBee no metaverso Local: Loja Paseo Alto das Nações Av. Nações Unidas, 15187 – Chácara Santo Antônio Data: de 11 a 26 de janeiro
O topo da cadeia do Novo Polo chegou. A versão GTS, a mais esportiva e completa do compacto da Volkswagen, recebe as novidades para 2023, tudo às vésperas do aniversário de 40 anos de uma história de esportividade da linha GTS, inaugurada pelo Passat GTS em 1983. Hoje, o hatch apimentado é o único sobrevivente em seu segmento.
Mais imponente e agressiva, a nova dianteira é o destaque. Com a tecnologia IQ.Light, os faróis LED Matrix recebem dois canhões de luz, DRL (Daytime Running Lights) duplo e a conhecida linha de luz na grade, assim como a tecnologia presente no SUV Taos.
Ainda nos novos para-choques, o emblema GTS na grade superior acompanha o detalhe vermelho que cruza a dianteira de ponta a ponta, característica tradicional da linha GTS, já presente no Passat GTS Pointer de 1983. Na parte inferior, a tomada de ar agora conta iluminação auxiliar em LED e novo desenho mais agressivo, em estilo de colmeia.
Na traseira, os novos para-choques recebem um difusor mais imponente, com detalhe pintado na cor do carro e saída dupla de escapamento. O emblema GTS está centralizado, abaixo do novo logo da Volkswagen. As lanternas possuem assinatura exclusiva em LED para a versão esportiva.
Completando o exterior, o GTS traz aerofólio esportivo exclusivo, retrovisores em preto piano e rodas de 18 polegadas pretas com acabamento diamantado, assim como as famosas rodas “Snow Flake” do clássico Passat GTS Pointer. O dono do hot hatch possui cinco cores à disposição: as sólidas Preto Ninja e Branco Cristal; as metálicas Cinza Platinum e Prata Sirius; e a especial Vermelho Sunset.
Cockpit de um esportivo moderno
Com aspecto escurecido, a cabine do GTS transmite esportividade com teto e acabamentos em preto, costuras em vermelho no volante multifuncional, nos bancos esportivos inteiriços com emblema GTS e no novo detalhe do painel revestido em couro.
No console central, a nova manopla de cambio acompanha detalhe exclusivo em vermelho, o inédito carregador por indução, duas entradas USB-C (e outras duas no banco traseiro) e o ar-condicionado digital Climatronic Touch, com saída de ar para os ocupantes no banco de trás.
A reconhecida central multimídia VW Play, de 10,1 polegadas, recebe roupagem esportiva, com interface em vermelho. Através dela, o motorista pode alternar entre os modos de condução (Eco, Normal, Sport e Individual), exclusivo da versão GTS, além de desativar o controle de tração (ASR), abrir o porta-malas, entre outras funções.
O painel de instrumentos 100% digital de 10,25 polegadas, o Active InfoDisplay, completa a ilha tecnológica da cabine, que também recebe grafismos e design exclusivos em vermelho dos modelos esportivos da marca.
Hot hatch de verdade
Respeitando sua grife GTS, o topo da cadeira do Polo recebe motorização exclusiva à altura, o 250 TSI. São 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, já disponíveis a 1.500 rpm, entregues pelo motor quatro cilindros, 1.4l, turbo.
O conjunto está acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades com conversor de torque que conta com modo manual, permitindo troca de marchas pela manopla ou utilizando as aletas atrás do volante. O propulsor completa o 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e alcança os 206 km/h.
Com pneus de medida 205/45 R18, a dianteira recebe discos ventilados de 276 mm e, na traseira, discos sólidos de 230 mm. Exclusivo no segmento, o GTS, assim como toda a linha do Novo Polo, possui sistema BSW, que atua reduzindo automaticamente a película de água nos discos dianteiros em dias de chuva, permitindo melhor desempenho de frenagem em piso molhado.
