O mais recente levantamento realizado pela Linx, líder do segmento de software para varejo, aponta os itens mais procurados em janeiro de 2023 nas plataformas de compras online, com o termo geladeira em primeiro lugar, seguido por guarda-roupa de casal. Os produtos seguem na mesma posição do ranking quando considerado o mesmo período de 2022, o que evidencia uma tendência pela compra de artigos para casa no começo de cada ano.
“Como o brasileiro costuma destinar boa parte do orçamento para as contas de janeiro, nesta época do ano, investimentos extras costumam acontecer com itens essenciais, como geladeira. Ventilador e ar-condicionado também aparecem na lista por conta do verão, e as mochilas, que são procuradas para o período de volta às aulas”, comenta João Werner, diretor da vertical de Digital da Linx.
Além de geladeira e guarda-roupa, a Linx identificou que itens de categoria de eletroeletrônicos ecasa e decoração ocupam 70% das procuras no top 10. Confira a lista:
A combinação entre robustez e estilo existe. E ela estreia com o Polo Track 1st Edition, versão limitada e numerada que comemora a chegada do mais novo veículo de entrada da Volkswagen no País. Produzido na planta de Taubaté (SP), o compacto estará disponível em um lote de apenas 1 mil unidades, ofertadas ao Brasil e América Latina, com itens exclusivos de design. O projeto foi desenvolvido especialmente pela equipe de Design da marca no Brasil, encabeçada pelo chefe de Design da Volkswagen na América do Sul, José Carlos Pavone.
O Vermelho Sunset, presente na linha Polo, Nivus e T‑Cross, foi a cor escolhida para o 1st Edition. Ela contrasta com o teto pintado em Preto Ninja, mesma cor da capa dos espelhos retrovisores externos e das maçanetas das portas. Para a versão, as calotas das rodas aro 15 foram pintadas em preto brilhante. Ainda na parte externa, o grande destaque é o emblema comemorativo aplicado nas Colunas C do hatch. Também em alusão à versão, na base das portas estão adesivos exclusivos em preto com a inscrição ‘1st Edition’. Na traseira, uma faixa pintada em Preto Ninja conecta as lanternas do hatch e sinaliza com o ‘Track 1st Edition’ que trata-se de um modelo especial.
Ao abrir a porta, o condutor encontrará soleiras em alumínio, ao estilo do Gol Last Edition. Os bancos inteiriços trazem detalhes de acabamento em pesponto vermelho e têm a inscrição ‘1st Edition’ em Flex Film na porção superior do encosto. Os tapetes também têm uma tag alusiva à versão.
Ao entrar, os olhos logo dão conta da placa da edição limitada com a numeração da unidade, localizada ao lado direito do painel, que possui acabamento preto. Mais refinado, o habitáculo tem detalhes cromados nas saídas de ar-condicionado e na base do câmbio, e nova manopla de marcha com lente preta.
O Novo Polo Track 1st Edition chega ao mercado com lista de conforto incluindo volante multifuncional, ar-condicionado com filtro de poeira e pólen, direção elétrica, vidros elétricos dianteiros, travamento elétrico e remoto das portas, rádio Media Plus II e quatro alto falantes, tomada USB tipo C, chave canivete com controle remoto, entre outros.
Quando o quesito é segurança, o Polo entrega pacote amplo. O modelo dispõe de quatro air bags, sendo dois frontais e dois laterais nos bancos dianteiros, Hill Hold Control – Assistente para partida em aclives e subidas, Controle eletrônico de estabilidade (ESC), Sistema ISOFIX, Top tether para fixação de assento de criança, alerta de afivelamento de cinto de segurança para todas as posições, e Bloqueio eletrônico do diferencial (XDS+).
Projetado a partir da plataforma MQB, que proporciona o que há de mais moderno em termos de design, inovação e alta performance, o Polo Track 1st Edition é equipado com o consagrado motor 1.0 MPI flex, com potência máxima de 84 cv e 10,3 kgfm de torque máximo, acoplado ao câmbio manual de cinco marchas.
O Inmetro divulgou a edição 2023 da relação dos veículos participantes do Programa Brasileiro de Etiquetagem. A lista conta com quase 750 modelos e versões de veículos nacionais e importados, entre eles os que passaram recentemente por evoluções para atender às novas normas de emissões. O grande destaque do ranking é o Onix Plus, que foi pelo quarto ano consecutivo o automóvel flex a combustão mais econômico do país.
O sedã da Chevrolet percorre 17,5 kml de gasolina e 12,4 km/l de etanol na estrada em ciclo de condução padrão. Entre os modelos turbo, o Onix Plus apresenta a melhor eficiência energética ao percorrer 16,9 km/l (g) e 11,8 km/l (e), respectivamente.
A Nova Montana já consta nesta edição do programa, apesar de o produto chegar às concessionárias apenas a partir da metade do mês. Vale destacar que a picape da Chevrolet é a mais econômica entre os considerados modelos médio-compactos, tanto com transmissão manual como na configuração automática, sem deixar de ter uma excelente performance de aceleração e retomada de velocidade.
De acordo com os dados do Inmetro, com gasolina, a Nova Montana manual percorre 13,6 km/l na estrada e 12 km/l na cidade, enquanto com etanol os números são 9,6 km/l e 8,3 km/l. Por isso é nota A em eficiência energética pelo Conpet. A versão automática traz desempenho igualmente surpreendente. Com gasolina ela faz 13,3 km/l na estrada e 11,1 km/l na cidade, enquanto com etanol os números são 9,3 km/l e 7,7 km/l, respectivamente.
Mas o que mais impacta a performance de um automóvel? Potência, torque, peso, aerodinâmica? De acordo com Ricardo Fanucchi, diretor-geral da Engenharia de Produtos da GM América do Sul, a razão que faz um veículo conciliar alto rendimento com eficiência energética é a integração entre todos os sistemas do veículo.
“A combinação entre motor de baixo consumo, pneus e rolamentos de atrito reduzido, carroceria aerodinâmica, direção com assistência elétrica, sistema de gerenciamento de cargas elétricas, além de uma calibração otimizada do sistema de propulsão bem como a aplicação de materiais de alta resistência para redução de massa são o que garantem um funcionamento muito mais eficiente do conjunto”, explica o executivo.
Os demais modelos da Chevrolet no mercado também se destacam pelo baixo consumo de combustível e elevada eficiência energética, desde o SUV Tracker até a picape S10. Entre os elétricos, o Bolt EV é o que apresenta a melhor autonomia entre os carros da sua categoria. O primeiro modelo zero emissão da marca é capaz de percorrer, em média, 557 km no ciclo SAE chegando a 390 km com o fator de correção aplicado pelo Inmetro.
A meta da GM é ser uma empresa neutra em carbono até 2040. “Estamos conseguindo reduzir drasticamente a emissão dos nossos veículos a combustão e investimos forte no desenvolvimento e na ampliação do nosso portfólio de elétricos, que terá novidades em breve”, completa Fanucchi.
O Programa Brasileiro de Etiquetagem existe há mais de uma década e é coordenado pelo Inmetro em parceria com o Conpet, o Ibama, o Ministério de Minas e Energia, o Ministério do Meio Ambiente e a Cetesb, e trata de informações sobre consumo de combustível, eficiência energética e classificação do veículo e emissões de CO2, funcionando como uma referência para o consumidor tomar sua decisão de compra.
A mais recente edição do relatório do Inmetro reúne 747 configurações de veículos de 35 marcas diferentes, todos habilitados para comercialização no país. Os dados de consumo e eficiência energética são os mesmos que constam nas etiquetas dos automóveis no showroom das concessionárias. Confira os resultados no link da edição 2023 do PBE.
Um sedã em todos os sentidos. Entrando em uma nova era, o Novo Virtus chega ao mercado brasileiro mais moderno, sofisticado, tecnológico e seguro. A lista extensa de itens de série desde as versões mais básicas e o novo design exclusivo reforçam a posição do modelo como único em seu segmento.
Durante toda sua trajetória no Brasil, a Volkswagen foi referência para a categoria de sedãs. Modelos históricos como Santana, Passat e Jetta marcaram a indústria nacional e, hoje, GLI e Virtus dão continuidade à tradição, ambos totalmente renovados.
O papel do Novo Virtus é exaltar a essência do segmento três-volumes, carregando a função de ser um carro espaçoso, luxuoso e confortável, do design exterior, passando pelo desempenho e conforto, até os pequenos detalhes da cabine.
Os argumentos para a tarefa começam na dianteira, que é totalmente nova. Recebe agora o conjunto de faróis e iluminação de neblina em LED de série para todas as versões. O novo capô é imponente, com perfil mais alto, permitindo um para-choque sofisticado, completando a assinatura exclusiva do Novo Virtus.
Com elementos inéditos, a traseira também recebeu lanternas em LED com nova assinatura que invade a tampa do porta-malas. O emblema, com nome do modelo, aparece centralizado e acompanhando o novo logo da marca. O destaque fica para a parte inferior, que recebe friso cromado na versão Highline, além de refletores.
Todas as versões receberam rodas renovadas, especialmente a versão topo de linha, com design diamantado de 17 polegadas. A pintura especial Azul Biscay é novidade na paleta de cores, acompanhando as outras quatro opções disponíveis: Branco Cristal, Cinza Platinum, Preto Ninja e Prata Sirius.
Upgrade interior
Conforto para todos os ocupantes sempre foi o destaque do Virtus. E agora, para quem viaja nos bancos dianteiros, as novidades começam nos pontos de contato com o carro. O painel recebeu revestimentos com costuras duplas, assim como os acabamentos de porta. Os bancos são totalmente novos, em couro a partir da versão Comfortline, e com detalhes na cor Marrom Mocca na topo de linha Highline. O volante multifuncional tem mesmo acabamento, mas na cor preta; por fim, a manopla de câmbio tem detalhe iluminado, assim como os SUVs T‑Cross e Taos.
A central multimídia VW Play, de 10,1 polegadas, o painel de instrumentos 100% digital de 10,25 polegadas, e o ar-condicionado Climatronic Touch compõe a ilha digital do Novo Virtus. De série em todas as versões, o sedã ganhou carregador de celular por indução e duas entradas USB-C.
Os passageiros do banco traseiro ficam livres para ocupar os 960 mm de espaço para as pernas e os 952 mm de espaço para cabeça. E contam também com saída de ar-condicionado e outras duas entradas USB-C. Atrás dos bancos são 521 litros de capacidade (VDA) no porta-malas, o maior do segmento.
Equipamentos e benefícios de um sedã de verdade
Para 2023, o Novo Virtus teve seu pacote de assistências ao motorista incrementado. O ACC (Controle de Cruzeiro Adaptativo) e AEB (Frenagem Autônoma de Emergência) são funções de série em todas as versões com câmbio automático, acompanhados da Função Frenagem de Manobra, seis airbags, Detector de Fadiga, Sistema de Frenagem Pós-Colisão, XDS+, sistema exclusivo da VW que utiliza as pinças de freio dianteiras para oferecer mais aderência em curvas, controlando a entrega de potência, e o BSW, função que atua reduzindo automaticamente a película de água nos discos dianteiros em dias de chuva, permitindo melhor desempenho de frenagem em piso molhado.
Debaixo do capô, toda a linha do três-volumes está equipada com motores da linha TSI da VW. São cinco configurações disponíveis: 170 TSI com câmbio manual ou automático para a versão de entrada; o 200 TSI para as versões Comfortline e Highline; e o 250 TSI, especialmente para a nova versão Exclusive.
Para todas as versões, o sedã terá ainda o Pacote Black, disponível nas concessionárias. Dando uma pitada de esportividade, o kit contempla rodas exclusivas e capa de retrovisor em preto piano, tapetes de borracha, spoiler na tampa traseira, pedaleiras em alumínio, adesivos nas soleiras e capa para chave.
O dono de um Novo Virtus entrará no programa Revisão de Série da VW, realizando as três primeiras revisões grátis. Além disso, o Virtus oferece o menor preço na cotação do seguro, graças à parceria da marca alemã com a Porto Seguro, e o menor valor da cesta de peças no segmento.
O Novo Virtus estará disponível nas versões 170 TSI, Comfortline e Highline a partir de março em todas as concessionárias do Brasil.
Exclusive: o Virtus mais sofisticado da história
Inspirado no sedã clássico da VW de 1990, o Santana EX, a nova versão Exclusive chega para assumir o posto de mais completa e sofisticada da história do Virtus. A soma do design exclusivo, à tecnologia e ao desempenho do motor 250 TSI faz do Exclusive um carro versátil: todas as características de um sedã sofisticado levados por um motor com desempenho de um esportivo, com quatro modos de condução à disposição (Eco, Normal, Sport e Individual).
O design da versão é exclusivo, recebe para-choques inéditos com frisos em cinza e o emblema Exclusive na grade dianteira, que acompanham as capas de retrovisor na mesma cor. Nas laterais, as rodas são de 18 polegadas com acabamento escurecido e o emblema Exclusive conecta o para-lama com a porta dianteira. Por fim, a traseira completa a roupagem minimalista e sofistica, com emblemas pintados em preto piano.
Os bancos em couro recebem costura e design únicos, que acompanham as costuras duplas por todas as peças de couro da cabine: painel dianteiro, portas dianteiras, volante e apoio de braço no console central. Assim como no exterior, o emblema Exclusive aparece gravado no acabamento em couro ao lado da saída de ar-condicionado do passageiro e nos encostos de banco.
A versão que completa a linha do Novo Virtus chegará ao mercado ainda no primeiro semestre de 2023.
Imagine como seria estranho se você recebesse uma mensagem de “bom dia” às 21h de uma sexta-feira. Ou um “Bom Apetite!” por e-mail às 4 da manhã. Confuso, certo? Você ficaria incomodado com essas mensagens irrelevantes em momentos inoportunos. Isso é o que acontece quando as campanhas de marketing não são entregues no momento certo para seus consumidores. Impactar na hora errada pode gerar um resultado contrário ao esperado.
Uma solução para que as marcas possam explorar os melhores momentos para o envio de mensagens por notificações via push, SMS, e-mail ou outros meios é o Best Time to Send (BTS), da MoEngage. A plataforma de engajamento com insights gerados por Inteligência Artificial, emprega a tendência de uma comunicação omnichannel com o uso do BTS para empresas dos mais diversos segmentos.
A ferramenta pode ser implementada em campanhas de retenção, engajamento, upsell ou revenda e cria estratégias por meio de mapeamento individual de hábitos e comportamentos. Assim, o algoritmo é capaz de prever não apenas o conteúdo que pode obter melhor performance para cada consumidor, mas também a frequência ideal de envio e a melhor hora para enviar essas comunicações.
“As campanhas enviadas em um momento ruim apresentam engajamento de e-mail significativamente mais baixo, índices de cliques inexpressivos e taxas mais altas de cancelamento de assinatura. Em contrapartida, há o aumento de engajamento e conversão de até 44 vezes nos casos de campanhas feitas por e-mail marketing de forma personalizada”, afirma Daniel Simões, General Manager da MoEngage LatAm.
De acordo com o executivo, saber a melhor hora de enviar uma comunicação específica ao consumidor é primordial para uma campanha de marketing ser bem sucedida, reter clientes e transformá-los em consumidores fiéis. “No caso dos bancos digitais e fintechs, que conversam tanto com as gerações mais tradicionais quanto com os nativos digitais, é necessária uma comunicação hiper personalizada e inteligente. Neste sentido, a tecnologia do BTS é aliada para entender interesses, comportamentos e gerar o impacto correto, na hora certa”, conclui Daniel.
O recurso BTS apresenta técnicas de verificação e análise do comportamento do consumidor como cálculo de probabilidade de engajamento de consumo, criação de uma matriz de ativação de dias de semana com valores de atribuição por parâmetros prévios e observação de consistência de engajamento, garantindo uma campanha coerente e inteligente.
O Audi activesphere é o quarto modelo da linha Sphere e representa o ponto mais alto da série de conceitos lançada pela marca das quatro argolas, que já contou com o Audi skysphere roadster (2021), grandsphere sedan (2022) e urbansphere space (2022). O novíssimo crossover coupé de quatro portas oferece um projeto de carroceria extremamente versátil, com a parte traseira podendo se transformar em uma picape ao toque de um botão – sendo o local ideal para transportar desde bicicletas elétricas até equipamentos de trilhas e esportes radicais. Com seus 4,98 metros de comprimento, amplo vão livre e rodas de 22 polegadas, o modelo revela todo o seu talento para o off-road.
O Audi activesphere oferece o melhor dos dois mundos, com um sistema de tração e suspensão que o torna igualmente eficiente para os trechos urbanos, rodoviários e off-road. O volante e os pedais permitem que o motorista tome o controle da direção. Porém, existe também a possibilidade de condução autônoma. Como um coupé que é elegante e, ao mesmo tempo, dinâmico, ele apresenta proporções e linhas clássicas, podendo se transformar, em alguns segundos, em uma picape com amplo espaço.
O veículo conceito foi concebido e projetado pelo Audi Design Studio em Malibu, na Califórnia (EUA), próximo à lendária estrada costeira. O gerente do estúdio, Gael Buzyn e sua equipe, são as mentes criativas por trás do projeto. “O activesphere é único. Ela é um novo tipo de crossover que entrega de forma inteligente a elegância de um Audi Sportback, a praticidade de um SUV e a verdadeira capacidade off-road”, afirma. Com tração elétrica, zero emissões de poluentes, autonomia superior a 600 km e tempo de carga extremamente rápido graças à tecnologia de 800 volts, o activesphere combina sustentabilidade e dinamismo em um modelo que permite viajar por longas distâncias.
A condução autônoma em terrenos adequados proporciona aos motoristas e passageiros um novo nível de liberdade que, graças ao novo display e tecnologias, pode ser usado de diversas formas. O conceito inovador Audi Dimension integra os mundos físico e virtual exibindo conteúdos digitais aos ocupantes em tempo fornecendo uma visão do ambiente real e da rota, enquanto exibem simultaneamente o conteúdo 3D e elementos interativos configuráveis individualmente para motorista e passageiros.
Isto significa que toda informação relevante para o motorista pode ser mostrada, tal como condição da condução e navegação. E no interior, os usuários podem ver os painéis de controle e outros displays virtuais em uma configuração minimalista e bem distribuída. A ótica da realidade mista confere aos usuários a capacidade de interagir precisamente com aquelas áreas reais sensíveis ao toque, porém invisíveis, pois os dispositivos mostram e executam funções reagindo em tempo real ao serem tocados pelos usuários.
Dessa forma, o conceito activesphere da Audi é adequado para as demandas de uma geração de clientes Audi orientada para o futuro – pessoas para as quais a mobilidade individual e a sustentabilidade não são mutuamente excludentes. Também proprietários que esperam que o veículo entregue a estética e o dinamismo típicos da marca em seu mais alto grau, combinado com tecnologia orientada ao futuro. Para esses clientes, o conceito activesphere da Audi atua como uma visão fascinante de cruzar as fronteiras entre essas dimensões.
Design Sketch
Elegância robusta – projeto exterior
Com uma generosa distância entre eixos de 2,97 metros, o activesphere oferece espaço de sobra para as pernas dos ocupantes. As distâncias curtas entre o eixo dianteiro e a frente, e o eixo traseiro e a traseira, dão a impressão de que o modelo é mais compacto do que a realidade, como se fosse um único bloco. As dimensões são 4,98 metros de comprimento, 2,07 metros de largura e 1,60 metro de altura.
O modelo possui rodas largas de 22 polegada, cabine plana e uma impressionante distância do solo. Os pneus 285/55 são suficientemente volumosos para todos os tipos de terreno e sua banda de rodagem destaca o talento do modelo para uso off-road. As rodas são dinâmicas: quando usadas off-road, abrem-se para otimizar ventilação; na rodovia, fecham-se para favorecer aerodinâmica. Os retrovisores com câmera também são projetados para minimizar o arrasto aerodinâmico.
A ausência de bordas pronunciadas resulta em transições e sombras suaves entre as superfícies convexas e côncavas na carroceria. Vistas lateralmente e pela traseira, as molduras das rodas traseiras têm visual acentuadamente horizontais, reforçando o potencial dinâmico. Superfícies em vidro têm uma parte significativa na carroceria do veículo. A extremidade dianteira do activesphere revela a grade Singleframe projetada como uma lâmina de vidro transparente, para permitir aos passageiros uma visão sem obstrução do caminho. As superfícies de vidro invadem também a lateral da parte inferior da porta, reduzindo as fronteiras entre o mundo exterior e a cabine. A tampa traseira ampla e curva, assim como o teto transparente, permite luz do sol total no interior.
O visual exterior destaca a capacidade off-road do veículo e, com seus volumosos arcos das rodas, com destaque para a tração quattro variável e controlada eletronicamente. O vão livre do solo do activesphere da Audi também é variável: ideal para uso off-road, ele pode ser elevado em 40 milímetros a partir da altura básica de 208 milímetros, ou rebaixado em 40 milímetros para guiar em estradas. Isso beneficia tanto o centro de gravidade como a aerodinâmica ao dirigir em alta velocidade. O ângulo de saída do activesphere da Audi – relevante para condução off-road – é 18,9 graus, e o ângulo de ataque é 28,1 graus.
O vão livre do solo variável é alusivo a uma família de modelos da Audi que atraiu uma base de fãs entusiastas e leais desde os anos 2000 – o Audi allroad. A partir da primeira geração, esta família apresenta também suspensão de molas a ar, com vão livre do solo variável e um conjunto do assoalho visualmente deslocado para elementos de proteção como uma característica significativa do projeto.
A activesphere é o primeiro veículo Sportback da marca que incorpora elementos do projeto e equipamento técnico de um allroad. Por esse motivo, a Audi denomina a nova versão de carroceria “Sportback ativa” em contraste com a allroad.
O conceito activesphere apresenta acabamentos escuros em alto brilho na frente, traseira e na parte inferior das portas na área lateral. Como acontece com outro Sphere, o conceito Grandsphere, as portas do activesphere, que são instaladas nas colunas A e C na frente e na traseira, abrem em sentidos opostos, pois também não existe coluna B. Esta inovação significa que todo o espaço interior se abre aos passageiros assim que ingressam no veículo.
Acima da grade Singleframe, os faróis estreitos parecem olhos focados, que ecoam o logotipo da marca as quatro argolas aumentando e isolando a interseção dos dois anéis para formar uma pupila – uma nova e inconfundível assinatura digital da luz que a Audi introduziu pela primeira vez no grandsphere. No activesphere, a assinatura agora é variável – os modos de condução on-road e off-road têm sua própria versão. As luzes de condução diurna e luzes traseiras utilizam a tecnologia ultrafina de microLED para obter precisão e contraste ainda maiores.
Sportback e active back – arquitetura traseira variável
O conceito activesphere é responsável por cruzar fronteiras, o que significa que ele é um mestre de metamorfose. Em particular, sua seção traseira reflete o estilo de vida ativo de seus clientes e possibilita transportar mesmo equipamentos esportivos volumosos – sem sacrificar a elegância e esportividade da silhueta Sportback.
Se for necessário, o vidro traseiro transparente deslizante fica quase alinhado com o teto do activesphere. Ao mesmo tempo, o segmento inferior vertical da traseira dobra horizontalmente – isto abre uma ampla área de cargo chamada de traseira ativa, que apresenta suportes para bicicletas elétricas, por exemplo. As superfícies laterais da traseira, as colunas C, continuam em posição para manter a silhueta dinâmica da activesphere, enquanto um painel motorizado sai da parte traseira dos bancos traseiros para isolar a cabine.
Interior priorizado – focado nas pessoas
“Sphere” é mais do que um nome conceitual: ele ilustra todas as sensações oferecidas no interior da linha que conta ainda com o skysphere, grandsphere e urbansphere. Velocidade máxima e potência elétrica não estão no topo de prioridades dessa nova geração de veículos, mesmo sendo relevantes. Ao invés disso, o ponto de partida é o interior, a esfera de vida e a experiência dos ocupantes na viagem. As suas necessidades e desejos moldando o espaço, a arquitetura e as funcionalidades. Com essa nova postura, o próprio processo do projeto muda. No início de todas as discussões, o foco é direcionado para o interior e seu projeto. Somente então são projetados o pacote, as proporções e as linhas do exterior.
Funcional e minimalista – o interior
Iluminado e organizado – assim é a primeira impressão dos passageiros ao ingressar na cabine do activesphere. Superfícies verticais e horizontais, assim como ângulos retos, dominam a arquitetura do espaço. As áreas internas apresentam tonalidades contrastantes e a peça central dominante é a superfície dos bancos, portas e painel frontal em vermelho, que contrasta com o exterior escuro, mesmo ao olhar através dos vidros laterais. Acima e abaixo desta área central, cores escuras (preto, antracito e cinza escuro) também dominam.
Os quatro bancos individuais ficam suspensos, como extensões do console central alto e no comprimento total. Repousando no console central, a extremidade superior do lado interno do banco concha tem formato horizontal como um descansa-braço. Os projetistas imaginaram a superfície do banco, da traseira e dos ombros como três conchas separadas em circunferência, cuja aparência visual sozinha garante bom suporte lateral. Eles também parecem tão leves como se flutuassem, mantendo assim o equilíbrio entre a função automotiva e a elegância de uma poltrona de descanso.
Quando o conceito activesphere da Audi entra no modo autônomo, o painel, volante e pedais desaparecem. Principalmente na primeira fileira de bancos, abre-se um amplo espaço à frente do motorista, estendendo-se até a extremidade dianteira da activesphere – e além. Para obter um claro campo de visão, a grade Singleframe totalmente transparente fornece aos passageiros uma visão sem obstrução da pista à frente. O próprio painel funciona como uma barra sonora extra grande, formada por ripas de madeira e uma saída de ar inteligente.
Se o motorista quiser retomar o controle da direção, o volante rapidamente retorna da sua posição sob o para-brisa – cada motorista pode ajustar individualmente a posição ergonômica ideal. Os controles MMI sem toque nas portas ficam sempre acessíveis aos olhos e à mão para controlar os vidros e os ajustes dos bancos.
A arquitetura e o sentido de espaço no activesphere são determinados pelo console central elevado. Naturalmente, nos veículos elétricos o console não é mais necessário para sustentar o eixo cardã. Dessa forma, no caso do activesphere ele oferece um espaço generoso para transportar até um bar a bordo – para gelar ou esquentar. A tampa superior transparente permite visibilidade das garrafas e copos. Além disso, existe um console no teto, acima do console central e refletindo as suas dimensões, onde são mantidos os quatro fones de ouvido de realidade aumentada ao alcance de todos os passageiros.
Audi Dimension – atravessando mundos
Cruzar fronteiras é a força do conceito activesphere – e isto se aplica também à interface entre o veículo, o usuário e o ambiente. Pela primeira vez, o novo sistema combina realidade física e a esfera digital, para criar um novo mundo: a Audi Dimension. A peça central do novo sistema são os inovadores fones de ouvido de realidade mista – disponíveis individualmente para cada motorista e passageiro. Os usuários também podem acessar um abrangente ecossistema digital enquanto estiverem na activesphere.
Antigamente, os óculos de Realidade Virtual eram limitados a exibir uma realidade virtual sem quaisquer elementos do mundo real. Entretanto, a tecnologia evoluiu para realidade aumentada, onde o mundo real é sobreposto com conteúdo virtual. Agora a realidade mista pode mostrar conteúdo virtual com referência espacial ao mundo real em três dimensões. Sem dúvida, no futuro a realidade mista levará as possibilidades de head-up displays (displays superiores) de realidade aumentada a um novo nível de flexibilidade, precisão e conteúdo a ser exibido.
O conceito activesphere é o primeiro a usar uma geração pioneira desta tecnologia, que acrescenta uma dimensão de interação à dimensão de mundos real e digital sobrepostos. Com precisão ótica sem precedentes, mais alta resolução e excelente contraste, o sistema coloca as superfícies e displays de controle, invisíveis a olho nu, no campo de visão do motorista.
Em outras palavras, o usuário pode visualizar o conteúdo virtual, que inicialmente serve somente para informação. Se o usuário focar seus olhos sobre a informação, demonstrando assim interesse, o sistema exibe informação mais detalhada. O conteúdo torna-se um elemento ativo e interativo, logo que o usuário estiver focado e se ativa com gestos.
Assim, as mãos podem seguir intuitivamente o olhar do usuário para controlar as funções do veículo, enquanto a interface do usuário (o display virtual posicionado na cabeça) reage a mudanças em tempo real como um instrumento convencional. Uma função particularmente amigável ao usuário, o controle virtual move para frente o usuário, para que ele possa interagir confortavelmente com a interface, independentemente da posição no banco.
O interior espaçoso e bem organizado da activesphere da Audi permite aos ocupantes acionarem de forma intuitiva as funcionalidades. As diferentes funções do veículo não ficam organizadas da forma típica de um veículo atual, com telas e função física. Em vez disso, estão posicionadas de forma lógica, diretamente na frente dos elementos com os quais eles se relacionam. Apenas dois exemplos: o controle do ar condicionado fica na frente da saída de ar, o painel interativo de entretenimento e som fica sobre o alto-falante.
Entretanto, as possibilidades desta tecnologia não param por aí. Por exemplo, no modo off-road, gráficos topográficos em alta resolução 3D podem ser projetados no horizonte real e a informação sobre a navegação e o destino pode ser exibida. Informação sobre segurança do trânsito, alertas sobre engarrafamentos e pistas escorregadias também podem ser exibidas.
Dependendo de suas necessidades e tarefas, os passageiros e motoristas recebem conteúdos individuais em seus respectivos fones de ouvido de realidade mista. Com o motorista concentrado no volante, os passageiros podem se preparar para as atividades ao chegar ao destino, assim como controlar a temperatura e fluxo de ar-condicionado para os seus bancos. É possível que todos os ocupantes controlem, individualmente, as suas respectivas seleções de músicas do sistema de som.
Como os fones de ouvido são projetados com precisão para atender à geometria do interior da activesphere, eles também podem projetar cartões virtuais de índice no console central para visualizar o acesso ao conteúdo da internet. Como os sensores dos fones de ouvido da realidade mista medem o interior com precisão milimétrica, o conteúdo virtual pode ser sobreposto de acordo com as exigências pessoais e até ser usado para interação individual.
A conexão entre os usuários dos fones de ouvido e o veículo, junto com seu ecossistema, oferece incontáveis possibilidades, mesmo quando estiver fora do veículo. Por exemplo, enquanto as rotas de navegação ou manutenção do veículo podem ser preparadas hoje a partir de sua casa em um notebook ou tablet, no futuro a tecnologia da realidade mista e o fone de ouvido será o único equipamento necessário. Ademais, o passageiro da activesphere pode levar seu fone de ouvido para fora do veículo, para ajudá-lo em uma trilha ou passeio de bicicleta, por exemplo. Informação sobre o próprio veículo, autonomia da bateria e as estações de recarga mais próximas também podem ser acessadas dentro e fora do veículo. E, quando necessário, existem também alertas como pressão baixa do pneu, além da função de previsão do tempo como critério para escolher uma rota.
PPE – tecnologia de condução personalizada
Devido a suas dimensões e desempenho, o conceito activesphere conduz ao uso do mais inovador sistema de tração elétrica da Audi: a Plataforma Elétrica Premium, cuja abreviatura é PPE. Como os veículos conceituais Audi grandsphere e Audi urbansphere, o conceito activesphere trouxe esse sistema modular para a produção em série. Ele tem sido desenvolvido sob liderança da Audi AG, junto com a Porsche AG – os primeiros veículos de produção da Audi baseados na PPE serão apresentados, um após o outro, antes do final de 2023.
A PPE é projetada exclusivamente para sistemas de tração elétrica com bateria e, portanto, pode ter vantagem total de todos os benefícios desta tecnologia – para a melhoria das características de condução dos veículo, economia e opções de pacote. Como resultado, a Audi pode expandir com eficiência a gama de veículos elétricos em seu portfólio, através dos segmentos B e C de altos volumes. Além disso, a economia de escala permitirá que a tecnologia seja incorporada em uma ampla linha de modelos sem rival no mercado premium.
A PPE é a primeira plataforma projetada para acomodar uma gama sem precedentes de veículos de alto volume de produção – incluindo SUVs e CUVs com maior altura do solo, além de veículos com silhueta plana que fazem parte da principal linha de produtos da Audi, tal como a série do Audi A6, cujas dimensões externas e distância entre eixos são quase idênticas ao conceito activesphere da Audi. O principal elemento da futura frota PPE é um módulo da bateria entre os eixos, no conceito activesphere da Audi, ele mantém cerca de 100 kWh de energia. Usar a largura total do veículo entre os eixos possibilita obter uma disposição relativamente plana para a bateria.
Os motores elétricos, nos eixos dianteiro e traseiro da tração nas quatro rodas, entregam juntos uma potência total de 325 kW e um torque de 720 Nm. O veículo conceito apresenta ainda suspensão adaptativa a ar Audi com amortecedores adaptativos.
Carga rápida com 800 Volts
O coração da tecnologia de tração nos modelos PPE futuros será a tecnologia de carga de 800 Volts. Isto garante que a bateria pode ser carregada com até 270 kW em tempo de carga muito curto nas estações de recarga. Essa tecnologia revolucionária entrará nos segmentos de faixa média de alto volume e de luxo com a PPE pela primeira vez.
A tecnologia PPE permite tempos de cargas que ficam próximo de uma parada convencional para reabastecer um veículo com motor a combustão. Apenas 10 minutos são suficientes para carregar a bateria em nível suficiente para o veículo rodar mais de 300 km.
E em menos de 25 minutos, a bateria de 100 kWh carrega de 5 a 80%. Junto com sua autonomia de bem mais de 600 km, assim o activesphere se posiciona incondicionalmente para longas distâncias, se for necessário.
Criar experiências inovadoras e sustentáveis para os clientes é um dos direcionadores estratégicos do Grupo Carrefour em todo o mundo.
Em fevereiro de 2022, o Grupo Carrefour adquiriu um terreno no metaverso The Sandbox, que participa com outros países da ação global de lançamento do jogo “The Last Beehive” e “Save The Bees”, no metaverso. No Brasil, a ideia conta com o apoio do Banco Carrefour, núcleo financeiro do Grupo.
De 11 a 26 de janeiro, clientes e funcionários do Carrefour poderão acessar os jogos diretamente no metaverso, por meio da plataforma Sandbox. Caso seja a primeira experiência, eles podem visitar o estande do recém-inaugurado Paseo Alto das Nações, em São Paulo, onde serão recebidos por promotores para curtir a experiência NFBees com jogos virtuais interativos e temáticos.
Além disso, o estande também contará com óculos de realidade aumentada em uma experiência educativa sobre as NFBees, as NFTs do Carrefour, criadas para conscientizar sobre a importância das abelhas e arrecadar fundos para ajudar a salvá-las. 100% do valor arrecadado com a venda do NFBees serão doados ao BeeFund, uma organização francesa de proteção às abelhas.
Esta é a primeira ação do Brasil no metaverso e tem como objetivo promover uma ação educativa, vivência dos clientes do Carrefour sobre o tema NFT e Metaverso, e conscientizar sobre a importância das abelhas no mundo. A iniciativa faz parte de uma ação do Carrefour para integrar a realidade ao mundo virtual.
“Explorar as tecnologias emergentes é uma forma de ampliar as possibilidades de inovação dentro da empresa. Com o projeto, temos a consciência de que este é apenas o primeiro passo para inserir e educar as pessoas no tema metaverso e todas as suas possibilidades”, explica Charles Schweitzer, Diretor de Inovação do Grupo Carrefour Brasil.
Experiência Global NFBee
Em fevereiro de 2022, o Grupo Carrefour comprou um terreno no metaverso e a ação de inovação exploratória evoluiu para o projeto NFBees, com a criação de uma coleção de 16 NFTs e os dois jogos que agora serão lançados simultaneamente em vários países, com a ação de vários influenciadores de jogadores em todo o mundo.
Embora inicialmente criado na França, o NFBees se desenvolveu com ações globais. A proposta faz parte do Act For Food, com foco na sustentabilidade e proteção ambiental das abelhas ligadas à biodiversidade e conectadas à produção de hortaliças, frutas e hortaliças.
O projeto NFBees possui um acervo de 16 NFTs e dois jogos que podem ser acessados online por qualquer pessoa com acesso ao Sandbox.
Experiência NFBee no metaverso Local: Loja Paseo Alto das Nações Av. Nações Unidas, 15187 – Chácara Santo Antônio Data: de 11 a 26 de janeiro
O topo da cadeia do Novo Polo chegou. A versão GTS, a mais esportiva e completa do compacto da Volkswagen, recebe as novidades para 2023, tudo às vésperas do aniversário de 40 anos de uma história de esportividade da linha GTS, inaugurada pelo Passat GTS em 1983. Hoje, o hatch apimentado é o único sobrevivente em seu segmento.
Mais imponente e agressiva, a nova dianteira é o destaque. Com a tecnologia IQ.Light, os faróis LED Matrix recebem dois canhões de luz, DRL (Daytime Running Lights) duplo e a conhecida linha de luz na grade, assim como a tecnologia presente no SUV Taos.
Ainda nos novos para-choques, o emblema GTS na grade superior acompanha o detalhe vermelho que cruza a dianteira de ponta a ponta, característica tradicional da linha GTS, já presente no Passat GTS Pointer de 1983. Na parte inferior, a tomada de ar agora conta iluminação auxiliar em LED e novo desenho mais agressivo, em estilo de colmeia.
Na traseira, os novos para-choques recebem um difusor mais imponente, com detalhe pintado na cor do carro e saída dupla de escapamento. O emblema GTS está centralizado, abaixo do novo logo da Volkswagen. As lanternas possuem assinatura exclusiva em LED para a versão esportiva.
Completando o exterior, o GTS traz aerofólio esportivo exclusivo, retrovisores em preto piano e rodas de 18 polegadas pretas com acabamento diamantado, assim como as famosas rodas “Snow Flake” do clássico Passat GTS Pointer. O dono do hot hatch possui cinco cores à disposição: as sólidas Preto Ninja e Branco Cristal; as metálicas Cinza Platinum e Prata Sirius; e a especial Vermelho Sunset.
Cockpit de um esportivo moderno
Com aspecto escurecido, a cabine do GTS transmite esportividade com teto e acabamentos em preto, costuras em vermelho no volante multifuncional, nos bancos esportivos inteiriços com emblema GTS e no novo detalhe do painel revestido em couro.
No console central, a nova manopla de cambio acompanha detalhe exclusivo em vermelho, o inédito carregador por indução, duas entradas USB-C (e outras duas no banco traseiro) e o ar-condicionado digital Climatronic Touch, com saída de ar para os ocupantes no banco de trás.
A reconhecida central multimídia VW Play, de 10,1 polegadas, recebe roupagem esportiva, com interface em vermelho. Através dela, o motorista pode alternar entre os modos de condução (Eco, Normal, Sport e Individual), exclusivo da versão GTS, além de desativar o controle de tração (ASR), abrir o porta-malas, entre outras funções.
O painel de instrumentos 100% digital de 10,25 polegadas, o Active InfoDisplay, completa a ilha tecnológica da cabine, que também recebe grafismos e design exclusivos em vermelho dos modelos esportivos da marca.
Hot hatch de verdade
Respeitando sua grife GTS, o topo da cadeira do Polo recebe motorização exclusiva à altura, o 250 TSI. São 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque, já disponíveis a 1.500 rpm, entregues pelo motor quatro cilindros, 1.4l, turbo.
O conjunto está acoplado a uma transmissão automática de seis velocidades com conversor de torque que conta com modo manual, permitindo troca de marchas pela manopla ou utilizando as aletas atrás do volante. O propulsor completa o 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e alcança os 206 km/h.
Com pneus de medida 205/45 R18, a dianteira recebe discos ventilados de 276 mm e, na traseira, discos sólidos de 230 mm. Exclusivo no segmento, o GTS, assim como toda a linha do Novo Polo, possui sistema BSW, que atua reduzindo automaticamente a película de água nos discos dianteiros em dias de chuva, permitindo melhor desempenho de frenagem em piso molhado.
O BMW Group América Latina manteve a sua liderança de vendas no segmento premium na região em 2022, demonstrando que apesar dos desafios de produção enfrentados pela indústria automotiva global, as marcas do BMW Group são as de maior aceitação na América Latina. O Grupo na região demonstrou uma estratégia eficaz para entregar um total de 44.463 automóveis: dos quais a marca BMW entregou 37.726 unidades aos clientes; enquanto a marca MINI entregou 6.737 unidades; mantendo assim uma participação de mercado na América Latina de 35,1% para a marca BMW e 6,3% para a MINI, de um total de mais de 107 mil unidades. Em termos de unidades eletrificadas, o BMW Group conseguiu posicionar na região 9.129 unidades já serem totalmente elétricas ou híbridas plug-in, representando pouco mais de 20% das vendas do Grupo, enquanto os veículos da família M fecharam o seu ano de aniversário com um crescimento de 5% na região, entregando 4.777 unidades a entusiastas de alto desempenho, representando pouco mais de 12% das vendas do Grupo. Por sua vez, a marca BMW Motorrad demonstrou mais uma vez a sua força ao entregar 25.480 motocicletas, superando um recorde de vendas histórico e mantendo três dos 15 mais importantes mercados mundiais para a marca: Brasil, México e os mercados de importação.
“Desde minha chegada à América Latina em fevereiro de 2022, tenho certeza de que estamos em uma das regiões mais promissoras para o BMW Group no mundo, e agora com os resultados anuais de vendas eu confirmo. A equipe do BMW Group na região está empenhada em satisfazer as necessidades dos clientes com os mais elevados padrões de serviço. O resultado total de vendas das nossas marcas BMW, MINI e BMW Motorrad confirma que somos a marca premium favorita na região. Durante 2022, fornecemos uma grande variedade de carros e motos para satisfazer as diferentes necessidades dos nossos consumidores. Vamos manter o nosso objetivo de trazer as últimas inovações do BMW Group para a região, com o propósito de permear o futuro elétrico, circular e digital da empresa para a América Latina”, disse Reiner Braun, Presidente e CEO da BMW Group América Latina.
O posicionamento contundente de vendas do BMW Group na América Latina foi complementado pela estratégia do BMW Group Serviços Financeiros (FS), que tem presença nos maiores mercados da região: México, Brasil, Colômbia, Chile e Peru; oferecendo opções de financiamento para concessionários, importadores e clientes. No México o FS financiou 4 em cada 10 carros e motos vendidos pela BMW, MINI e BMW Motorrad em 2022 na região, alcançando uma carteira de aproximadamente 30.000 unidades financiadas até ao final do ano. No caso da marca MINI, 1 em cada 2 versões elétricas vendidas em 2022 foram financiadas pela FS. As ferramentas digitais implementadas geraram oportunidades de vendas: o sistema de cotação online da FS consolidou as vendas até 3 vezes mais eficazes do que outros canais digitais durante 2022. É importante notar que no final de 2022: 90% dos clientes classificaram o processo de vendas como satisfatório e 85% também classificaram o processo de atendimento ao cliente como satisfatório.
O BMW Série 3 e o BMW X1 são novamente os modelos favoritos da marca BMW na América Latina
Mais uma vez, o BMW Série 3 e o BMW X1 permaneceram como os modelos favoritos da marca bávara na região da América Latina, representando 21% e 19% das vendas em 2022, respectivamente. A renovação do BMW Série 3 para incluir o BMW Operating System 8, juntamente com mudanças que reforçam seu dinamismo, tornou o sedã esportivo por excelência ainda mais atraente para os entusiastas. Por sua vez, o BMW X1, como modelo de entrada no segmento dos Sports Activity Vehicles (SAV), lançou a sua terceira geração em 2022, com uma aparência robusta, típica dos modelos BMW X, maiores dimensões e maior digitalização. Em 2023, o BMW iX1, a versão totalmente elétrica deste SAV, chegará à região para dar continuidade à estratégia de eletromobilidade do Grupo.
BMW Group na Argentina: eletrificação e liderança já são uma realidade no Cone Sul
Com mais de duas décadas de presença ininterrupta, a Argentina é um dos mercados mais importantes para o BMW Group. 2022 foi um marco na história automotiva do país, graças à introdução da eletromobilidade do Grupo, com o início das vendas do BMW X3 xDrive30e.
No final de 2022, a Argentina comunicou um total de 815 unidades registradas para a marca BMW, a marca premium número um do país, 101 unidades registradas para a marca MINI e 653 unidades para a BMW Motorrad.
O processo de produção comercial da Nova Montana foi iniciado no complexo industrial da General Motors em São Caetano do Sul. As primeiras unidades da picape serão destinadas aos consumidores que já adquiriram o produto em uma ação especial promovida no fim do ano passado. O modelo começa a chegar às concessionárias Chevrolet de todo país a partir de meados de fevereiro.
“A Nova Montana é considerada o lançamento mais aguardado de 2023, tanto por seu conceito inovador como por seu grande potencial de mercado. Além do lote inaugural de dois mil veículos ter sido adquirido logo na fase de pré-venda, temos outros milhares de pedidos registrados na rede Chevrolet. Vamos trabalhar em ritmo acelerado para conseguir atender a todos no menor tempo possível”, explica Kleusner Lopes, diretor de vendas nacional da GM.
O grande diferencial da Nova Montana é que ela une o conforto e a dirigibilidade de um SUV, com a robustez e a versatilidade de uma verdadeira picape. Tudo isso com a proposta inédita da caçamba inteligente Multi-Flex, projetada para funcionar como uma espécie de porta-malas gigante por trazer um sistema avançado de vedação da capota marítima, que oferece a melhor proteção contra a intrusão de água do segmento.
O veículo conta ainda com uma extensa linha de acessórios customizados, que permitem centenas de soluções inclusive para o transporte de carga, numa combinação que nenhum outro tipo de carro oferece.
A nova picape da Chevrolet será ofertada em quatro opções de acabamento. Todas muito bem equipadas, o que inclui motor turbo, seis airbags, Wi-Fi e OnStar de série, por exemplo. Serão duas versões com transmissão automática (Premier e LTZ) e duas com transmissão manual (LT e LS).
Linha de montagem renovada
Mesmo já tendo alcançado elevado nível tecnológico dentro do conceito da indústria 4.0, o complexo industrial da General Motors em São Caetano do Sul passou por atualizações que agregaram ainda mais qualidade, produtividade e eficiência. As obras para receber a Nova Montana levaram mais de um ano para ficar pronta e foram executadas em etapas, no intuito de evitar prolongadas interrupções na linha, que já montava o Tracker e o Spin.
A fábrica recebeu 4 mil m² de novas instalações. Isso permitiu uma completa readequação do fluxo fabril, que tem cerca de quatro quilômetros de extensão e onde operam 274 novos robôs, elevando o nível de automação e a segurança dos operadores. Além disso foi instalada uma espécie de scanner no fim da linha que faz a conferência da montagem da carroceria usando um protocolo de inteligência artificial.
A principal novidade, porém, foi a instalação da mais rápida prensa da GM nas Américas. Apenas esta máquina ocupa quase um quarteirão. São 96 metros de comprimento, por 12 metros de largura e 18 metros de altura, sendo sete deles no subsolo. A nova prensa tem capacidade para estampar até 30 mil peças ao dia, como capô, para-lamas, portas e tampa traseira. Este volume representa duas vezes mais do que modelos tradicionais de geração anterior, consumindo aproximadamente metade da energia elétrica. Aliás, importante foco da reformulação foi o aumento dos índices de sustentabilidade nos mais variados processos.
Outra novidade é o carrinho autônomo específico para o transporte de peças de grande porte, que foi desenvolvido pela própria GM no Brasil. Tudo isso permitiu que a fábrica de automóveis há mais tempo em operação no país, com mais de nove décadas de história, se transformasse numa das mais modernas e competitivas do mundo.
Tanto a atualização da fábrica de São Caetano do Sul como o desenvolvimento da Nova Montana fazem parte do atual ciclo de investimento de R＄ 10 bilhões da empresa a ser aplicado até meados da década no país.
O ano de 2022 foi dominado pela Kombi elétrica. O modelo, que já circula em testes de engenharia pelo Brasil, iniciou sua pré-venda na Europa em maio do ano passado. Mas antes mesmo de o veículo chegar às concessionárias por lá, 21 mil unidades já haviam sido encomendadas, superando as previsões da marca para o ano. Até dezembro, os pedidos para o ID. Buzz somavam 26.600 unidades — e 10 mil unidades estão a caminho das concessionárias.
“Estamos muito felizes com o lançamento da nossa primeira Kombi totalmente elétrica. Agora, nossa tarefa é aumentar ainda mais a produção e entregar os veículos aos nossos clientes e fãs (…) Nos últimos meses, já conseguimos fazer isso e, desde setembro, aumentamos significativamente as entregas”, disse Lars Krause, membro do Conselho de Administração da VWCV para Vendas e Marketing.
A Volkswagen continua a fazer rápidos progressos com a transformação para a mobilidade elétrica, com cerca de 330 mil unidades, as entregas mundiais de veículos totalmente elétricos cresceram 23,6% em relação ao ano anterior. O ID. Buzz é parte importante da estratégia de eletrificação da Volkswagen, que prevê atingir a meta de 55% de veículos elétricos até o início da próxima década.
Os modelos da família ID. encontraram uma resposta positiva nos mercados automotivos globais. Com cerca de 170 mil unidades entregues aos clientes em 2022, o ID.4 é o principal carro elétrico do mundo do Grupo Volkswagen. Na China, o maior mercado de vendas da empresa, a Volkswagen mais do que dobrou as entregas dos modelos totalmente elétricos da família ID..
Desde que o primeiro ID.3 foi entregue em setembro de 2020, a Volkswagen comercializou mais de 580 mil modelos da família ID. em todo o mundo. Na semana passada, durante a Consumer Electronics Show (CES), em Las Vegas, nos Estados Unidos, a Volkswagen apresentou o mais novo membro da família ID., o ID.7. O sedã apareceu com camuflagem digital, que usa tecnologia exclusiva e pintura de várias camadas para criar efeitos de luz em partes do veículo. O recurso interativo simboliza o próximo passo na digitalização do futuro modelo da família de elétricos da marca.
Pesquisa Panorama Mobile Time/Opinion Box identifica que o aplicativo está instalado em 92% dos smartphone no País e é apontado por 35% dos usuários como o mais acessado no dia-a-dia
O Instagram supera WhatsApp como o aplicativo no qual o brasileiro passa mais tempo ao longo do dia, condição citada por 35% dos usuários de smartphone no País, de acordo com a nova edição da pesquisa Panorama Mobile Time/Opinion Box Uso de Apps. Há um ano, o aplicativo estava em segundo lugar e citado por 27% dos entrevistados. O Instagram também segue na vice-liderança no ranking de aplicativos acessados mais vezes ao longo do dia, mas cresceu 4 pontos percentuais em um ano, passando de 15% para 19%.
Em termos de presença na homescreen o Instagram subiu de 42% para 46% no mesmo período e o seu sucesso se concentra principalmente no público feminino e jovem, com destaque às mulheres, das quais 41% apontam o Instagram como o app no qual passam mais tempo ao longo do dia. Entre os homens, o percentual é de apenas 27%. Na faixa de 16 a 29 anos, o aplicativo está na liderança no ranking de apps em que passam mais tempo, de acordo com 45% dos entrevistados nessa faixa etária. O percentual cai para 35% entre aqueles com 30 a 49 anos, e diminui para 21% na faixa a partir de 50 anos.
Segundo os organizadores da pesquisa, o foco estratégico do Instagram na promoção de vídeos através da sua ferramenta Reels pode ser a explicação para as pessoas estarem passando mais tempo nele. Criado para fazer frente a plataformas de vídeos curtos, como TikTok e Kwai, o Reels têm conseguido manter a base de usuários do Instagram engajada e, pelo visto, mais tempo com o app aberto.
WhatsApp continua o mais presente na tela inicial do smartphone nacional
Mais da metade dos entrevistados, 54%, possuem o WhatsApp instalado na tela inicial do smartphone nacional, o que o mantém na liderança do ranking do app mais aberto ao longo do dia, mencionado pelos mesmos 54% dos brasileiros. A proporção de brasileiros que apontam o WhatsApp como o app com o qual passam mais tempo caiu de 33% para 30% em um ano, o que o levou agora para a vice-liderança nesta edição da pesquisa. Porém, se fosse considerado apenas o público masculino ele é o campeão nesse quesito (33%), assim como entre as pessoas com 50 anos ou mais (34%).
Serviços de streaming de vídeo, filmes, música e podcast em alta
A pesquisa Panorama Mobile Time/Opinion Box Uso de Apps também reitera a preferência por serviços de streaming de vídeo, filmes, música e podcast. Em um ano, passou de 64% para 69% a proporção de brasileiros com smartphone que assinam alguma plataforma paga de filmes e séries. Se considerados os últimos três anos houve um crescimento de 24 pontos percentuais — eram 45% em 2019. Na pesquisa anterior, há 6 meses, o percentual era de 66%.
A assinatura de streaming de música também subiu. Em um ano, passou de 37% para 41% a proporção de brasileiros com smartphone que pagam por esse serviço. O Spotify lidera com folga, tendo subido de 57% para 62% em um ano sua proporção de assinaturas pagas de streaming de música. Merece destaque ainda a popularização dos podcasts. Seis meses atrás, quando esta pesquisa abordou esse tipo de conteúdo pela primeira vez, 38% dos brasileiros com smartphone tinham o costume de escutar podcasts. Agora são 43%.
Outras descobertas da pesquisa Panorama Mobile Time/Opinion Box Uso de Apps
– O Telegram parou de crescer em presença na tela inicial do smartphone nacional
e caiu da quarta para a quinta posição nesse quesito;
– iOS representa agora 19% da base de smartphones em serviço no Brasil. Um ano
atrás era 13%;
– TikTok está instalado em 41% dos smartphones brasileiros, na frente do Twitter (37%) e do LinkedIN (35%);
– 47% dos brasileiros já leram algum livro no smartphone. A proporção que assina serviços de jornal ou revista através de aplicativos mobile é de apenas 10%;
– A pesquisa também observou uma queda na proporção de brasileiros que usam seu smartphone para jogos. Em um ano, o percentual caiu de 53% para 48%.O Free Fire retomou a liderança como jogo móvel preferido do brasileiro, posto que havia perdido seis meses atrás para o Candy Crush. Nesta edição teve a entrada do Fifa no ranking dos mais populares, por conta da realização da Copa do Mundo.
A pesquisa entrevistou, entre os dias 9 e 21 de novembro de 2022, 2.039 brasileiros com 16 anos ou mais que possuem smartphone. A margem de erro é de 2,2 pontos percentuais e o grau de confiança é de 95%.
